兰渝铁路兰州枢纽：连接西北与西南的重要枢纽

兰州至重庆铁路兰州枢纽工程，是兰渝铁路引入兰州市的重要组成部分。项目建成后，兰州将形成“南客北货”的运输格局，增加兰州枢纽的货车编解能力，优化路网结构，提高西北地区铁路运输能力，降低运营成本。

建设单位：兰州铁路局兰州枢纽工程建设指挥部；设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司；监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司。

2009年7月20日，中铁二十局中标兰渝铁路兰州枢纽LY-LZSN-1标段，位于甘肃省兰州市城关区、安宁区、榆中县境内。合同额22.25亿元，合同工期2009年8月1日～2011年1月31日。主要工程量：北环正线29.1公里、水源联络线7.89公里、改建包兰线6.32公里、砂金坪专用线2.79公里；新建车站2座、改建车站1座，正线铺轨108.9公里；特大桥7座7070.46米，大桥12座3518.69米，中桥3座340米，箱型桥2座240顶平方米，跨线公路桥3座2961.36顶平方米；隧道17座24.63公里，其中特长隧道1座12.6公里、改建隧道2座；区间及站场土石方260万立方米，梁场1座，T梁预制1342片。

2011年8月20日，中铁二十局与兰州铁路局签订补充协议，合同额调整为26.62亿元，工期延至2013年12月31日。新增工程量：混凝土枕线路10.036公里、木枕线路1.025公里；拆除混凝土枕线路7.6公里、木枕线路0.697公里；拨移线路0.325公里、拆铺线路2.125公里，拆除道岔44组、铺设道岔46组，道碴36693立方米；接长涵4座44横延米，箱型桥1座292平方米；信号楼2座500平方米，5T机房1座15平方米，列尾房屋机房1座50平方米。

2009年7月28日，中铁二十局组建兰渝铁路兰州枢纽LY-LZSN-1标段项目经理部，由二公司组织施工，四公司承担梁场预制、铺轨架梁，兰州商贸公司参与部分施工，电气化公司承担全线范围内通信和电力线路迁改。项目经理兼书记赵崇科，常务副经理先后为刘庭联、刘文武，总工程师郭瑞，设置9个部（室），即工程部、财务部、计划核算部、安质环保部、征拆办、物资设备保障部、精测队、公安分处、综合办公室。项目部下设3个综合施工队、铺架分部、电气化分部，各分部由架子队或劳务工班组成。施工高峰期，职工270人，外部劳务队91个2100人，混凝土拌和站19座，投入设备595台（套）。2009年8月1日开工。

重难点工程：杨家湾黄河特大桥，长1392.13米，中心里程：HDK27+556，双线桥。桥址位于黄河宽谷区，河床宽约200米，孔跨组成3×32米+（40+2×64+40）米+32×32米+3×24米。大桥共42跨，3号～7号墩为水中墩。其中，5号墩位于主河道中心，每秒流速3米、水深约8米，墩高26米，承台尺寸为13.4米×10.4米×3.5米，桩基12根。桥位处黄河通航规划为五级航道，河床为加里东期侵入花岗岩，覆盖物较少。在汛期，黄河流量、流速较大，按照原设计采用钢板桩围堰，很难保持稳定，对过往的船舶和作业人员形成较大的安全隐患。2009年9月，项目部成立专家组，通过考察研究和技术方案比对，对主流河道水中5号墩施工采用浮运平台双壁钢围堰施工技术，利用舟节在岸边搭设钢围堰组装浮运平台，双壁钢围堰采用在岸边加工场内分节块加工、在浮体平台上组拼，由卷扬机牵引就位、分节接高下沉的施工方案。2009年8月1日开工。2010年12月10日，完成桥墩施工。2011年4月15日，悬灌梁合龙。2012年4月5日，完成架梁；6月15日，桥面系、附属工程竣工。杨家湾黄河特大桥先后获“水中墩承台双壁钢围堰施工用组装式浮体”“水中墩承台双壁钢围堰施工用起吊下放系统”等2项实用新型专利、国家铁路局2015～2016年度铁路优质工程二等奖。(www.xing528.com)

长寿山隧道，是双线双层集装箱喇叭口特长隧道，位于黄河北岸的大砂坪乡与富民村之间，全长12625米。2009年8月1日开工。2011年8月8日，隧道贯通；11月10日，工程全部完成。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）

大砂坪特大桥，位于兰州枢纽货车北环线，是站场内双线桥，左幅1324.49米，右幅1324.49米。桥梁布置及结构形式复杂，左幅孔跨3×24米+2×32米+2（40米+64米+40米）+2（2×32米）+2（1×24米）+2（64+112+64）米+2（1×32米）+2（2×24米），右幅孔跨2（5×32米）+2（40+60+40）米+4（4×32米）+2（3×24米）+2（64+112+64）米+2（3×32米）+4（14×32米）。站场内布置有4条轨道线路，部分线路之间布置道岔，进行相关线路的连接。其中，桑园子台、1号～4号墩、41号墩、兰州北台分开布置为双线桥及单线桥；5号～8号墩为四线桥，上部结构（40+64+40）米预应力混凝土连续梁，分2幅而设，中间设置盖板；9号～12号墩为四线桥；13号～20号墩为避让规划后的连霍高速公路，采取错墩布置为2个双线桥，主跨采用（64+112+64）米预应力混凝土连续梁；21号～35号墩为四线桥梁。道岔区域内的8号～12号布置32米道岔梁。墩台基础均为桩基础，桥台采用T形桥台；桥墩2号～4号、9号～14号墩采用圆端形空心桥墩，其余桥墩均用圆端形实心墩，连续箱梁用悬臂浇筑法施工。由第二综合队施工（二公司组建），2009年9月25日开工，2011年11月5日架梁结束，2012年3月18日桥面系、附属工程竣工。

石门沟隧道，位于兰州市青白石乡低中山区，为喇叭口隧道，长1202米，中心里程HDK37+270。受线路条件影响，两条单线隧道在HDK36+833处合并为大断面双线隧道。隧道结构变化大，受力条件复杂，开挖难度大，采用双向掘进，喇叭口段由单线向双线开挖，增加了施工难度和风险，且近距隧道处两个单线隧道开挖相互干扰，受力条件复杂，坍塌风险较高。由第二综合队施工，2009年9月10日开工。施工中，通过安全和技术方案比对，喇叭口大断面掘进由右线隧道到先行进入到大断面处。开挖右线过程中，在隧道左侧设置对拉锚杆；大断面处采用横向开挖，开挖宽度2.5米，采用锚喷网、工字钢拱架联合支护；横向隧道开挖支护至大断面左侧轮廓线处，对2.5米范围内的大断面进行永久支护，托换横向隧道的支护；完成支护的工艺转换后，用双侧壁导坑法施工喇叭口大断面。2010年6月30日贯通，10月12日竣工。

2012年10月10日～11月30日，项目静态验收。12月7日、8日，动态验收，各项指标满足设计要求，达到开通投用条件。12月28日，完成兰州东站改，北环正线开通运营。截至2015年年底完成附属工程，区间及站场土石方260万立方米，桥梁27座、隧道15座、T梁预制及架设1348片，新建车站2座、改建车站1座，正线铺轨108.9公里，全线范围内通讯和电力线路迁改。

项目部先后被评为兰州铁路局2010年度工程优质、干部优秀先进单位，2011年度中铁二十局科学技术一等奖等荣誉。施工期间，积极履行社会责任。2010年8月，甘肃舟曲发生特大山洪泥石流灾害，项目部调拨长臂挖掘机和施工人员赶赴现场，进行排险施工。