海洋铁路：江苏沿海交通重要环节与洋口港集疏体系构成

海安至洋口港沿海铁路位于江苏省东部，是南通组合港交通网络中的重要环节，也是洋口港集疏体系的重要组成部分。海洋铁路建成后，对江苏省沿海开发、完善如东沿海交通体系具有重要意义。

建设单位：上海铁路局海洋铁路有限公司；设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司；监理单位：上海华东铁路监理建设有限公司。

2008年10月24日，中铁二十局中标新建海安至洋口港铁路工程先期段，线路长2.5公里，合同额2228.7817万元，合同工期2008年10月28日～2009年6月27日。主要工程量：土方14.79万立方米，中小桥2座141.05米，涵洞16座。一公司负责施工，2008年10月28日开工，2009年6月底完工。

2009年3月11日，中铁二十局中标新建海安至洋口港铁路工程，位于南通市海安、如皋、如东县境内。线路长74.33公里，起讫里程DK0+000～DK76+825，合同额126534.0267万元，合同工期2009年3月28日～2013年10月28日。主要工程量：路基23公里，土石方746.71万立方米；桥梁60座8130.819米，其中特大桥5座4889米、大桥4座1279.87米；涵洞418座；正线铺轨71.85公里，站线铺轨15.65公里，正线12号道岔16组，站线道岔15组；客站站房4座1.93万平方米，其他生产生活用房7915平方米；站台雨棚10334平方米；旅客站台3座、中间站站台2座、货物站台2座、地道1座。

2009年3月31日，中铁二十局组建新建海安至洋口港铁路工程项目经理部，由一公司组织施工，项目经理先后为白建伟、王国良，书记刘家汉，总工程师先后为罗万录、刘王平，项目部设四部两室，总定员40人。下设4个架子队，参建人员800人，机械设备386台（套）。电气化公司组建电务分部，负责站后四电工程。（详见本篇第四章第七节《海洋铁路站后四电工程》）

工程特点：海洋铁路集桥梁工程、正线、站线、线上线下工程为一体，工程体量大、人员分散、点多线长，组织管理协调难度大。线路所在地水位低、水网多，软基处理量占比大，桩基施工涌水、涌泥现象时有发生。2009年5月20日项目开工。

重点工程：跨沿海高速特大桥，是海洋铁路跨度最大的桥梁工程，位于南通市如东县境内，全长1623.61米，中心里程DK11+239.06，孔跨组成21×32米+2×24米+2×32米+64米+12×32米+24米+10×32米。下部结构采用钻孔灌注桩基础，部分桩基位于既有河道内，桩基长42米～75米；墩柱按圆端形实体桥墩设计，墩高13.85米；桥台全部为矩形空心桥台。上部结构主要为简支T梁，跨沿海高速公路采用64米钢桁梁，拖拉方法施工，最高墩12米，钢筋混凝土实体结构；基础采用钻孔灌注桩形式，最大桩深62米。(www.xing528.com)

新建河特大桥，长668.055米，中心里程DK25+151.742，孔跨组成9×32米+2×16米+10×32米。基础采用钻孔灌注桩，最深桩58米。水中墩2个，水深4米，采用钢板桩围堰施工。上部结构为简支T梁，最大跨度为32米，最高墩13米，钢筋混凝土实体结构。

江海河特大桥，长643.08米，中心里程DK36+003.915，孔跨组成9×32米+（32+48+32）米+5×32米+24米+32米。上部结构主要为简支T梁，跨江海河采用（32+48+32）米连续梁，最大跨度48米，最高墩13米，钢筋混凝土实体结构。基础采用钻孔灌注桩，最深桩68米。水中墩2个，水深4.2米，采用钢板桩围堰施工。

岔洋河特大桥，长1043.53米，中心里程DK48+297.065，孔跨组成15×32米+64米+13米+19米+19米+13米+2×32米+2×24米+9×32米。基础采用钻孔灌注桩，最深桩67米；水中墩4个，水深4.5米，采用钢板桩围堰施工。上部结构主要为简支梁，跨岔洋河采用64米钢桁梁，最大跨度64米。

马丰河特大桥，长911.325米，中心里程DK54+417.813，孔跨组成17×32米+（32+48+32）米+7×32米。基础采用钻孔灌注桩，最深桩62米。水中墩2个，水深4.3米。上部结构主要为简支T梁，跨江海河采用（32+48+32）米连续梁，最大跨度48米，最高墩12米，钢筋混凝土实体结构。

建设期间，项目部牢固树立“管理规范，工程优质，干部优秀，团队和谐”的理念，以建设“精品海洋，和谐海洋，绿色海洋，阳光海洋”为目标，顽强拼搏，求真务实。针对软基处理地质含水量高、高压缩性、高孔隙比、低强度、低渗透性等特征，桩基采用换填砂砾垫层、水泥搅拌桩、塑料排水板等方法施工，不同地段，不同填筑方式组织施工；在跨沿海高速特大桥施工中采用拖拉方法施工技术破解施工难题，尤其是64米钢桁梁架设跨海施工和悬浇梁高空作业控制施工技术方面有了新的突破；钢桁梁架设、悬浇梁外观质量控制和主墩承台大体积混凝土浇筑领域都有所突破。施工期间，因业主建设资金短缺和设计方案变化，工期顺延，2014年8月28日工程竣工。截至2015年年底，累计完成投资15.09亿元。

海洋铁路先后被评为中国铁建青年文明号创建示范点、陕西省质量信得过班组、陕西省工程建设优秀质量管理小组三等奖、中国建筑业协会全国工程建设优秀QC小组活动成果二等奖、上海铁路局标准化管理示范工程等荣誉。