集通铁路扩能改造计划实施方案

集通铁路起点位于集宁市贲红站，终点位于通辽市通辽站，全长943公里，是国内最长的一条地方铁路，也是世界上最后使用蒸汽机车牵引的主干线铁路。集通铁路扩能改造工程的实施将进一步密切呼包银区域与东北地区的经济联系，加强区域与外界的沟通和交流，成为呼包银经济圈形成和崛起的有效助推剂。

建设单位：内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司；设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司；监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司。

2008年6月28日，因山洪爆发，造成既有沙力河大桥5号墩下沉2米，致使集通铁路全线运输中断。中铁二十局参与抢险施工，与集通公司员工并肩奋战7天7夜，重新恢复线路运营。洪水过后，铁道第三勘察设计院在既有桥旁重新设计了一段绕行线路。9月28日，中铁二十局中标集宁至通辽线改造工程重点桥涵地段应急抢险工程。起讫里程K664+800～K668+700，合同额0.78亿元，合同工期2008年10月15日～2009年7月1日。主要工程量：土石方39.61万立方米；沙力河特大桥1座769.92米、小桥1座100.82米、涵渠5座77.56横延米；正线铺轨2.87公里。

2008年10月，中铁二十局组建集通铁路应急工程项目经理部，由五公司组织施工。项目经理倪浩，书记潘洪祥，总工程师赵隋红，驻内蒙古赤峰市巴林左旗查干哈达苏木红光村。项目部下设6个专业施工队，1个运架梁专业施工队，2座混凝土拌和站。管理人员12人，技术工人164人，其他人员442人。主要机械设备25台（套）。

沙力河特大桥和11万方的临近既有线石方爆破，是标段内重点工程。为确保2009年7月1日线路具备开通条件，项目部邀请专家现场制定施工方案，倒排工期，细化每日施工计划。承台、墩身实行流水作业，桩基施工从架梁桥台处开始，流水顺序前进。桥址所在地冬季最低温度-31℃，最大冻深2.4米。为解决在低温条件下混凝土养护问题，项目部在拌和站设置保温棚，配置蒸汽锅炉1套、热水锅炉2套、发电机组4台，对沙石骨料拌合用水进行加温；混凝土运输车加套保温棉帆布；承台施工搭设保温棚；墩身模板外侧用塑料布、电热毯、棉被、帆布包裹保温。用挖掘机、破碎机、现场燃煤融冻相结合的方法，解决冰冻层开挖难题。项目部制定临近既有线石方爆破专项施工方案，用双排架标准搭设防护架，增加钻孔设备，合理设计炮眼、药量等参数，确保路基爆破安全。

2008年10月15日开工，2009年6月10日沙力河大桥架通，比业主要求工期提前10天。2009年6月30日线路拨接，沙力河特大桥绕行段开通。在不足4个月的年有效工期和恶劣环境中，从人员进场至开通线路，仅用了8个月零15天，创造了五公司桥梁施工记录，获集通铁路“抗洪抢险的勇士，集通建设的先锋”称号。

2012年8月6日，中铁二十局中标内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程JTZQ-1标（兴和至查干芒和、查干芒和至公主埂段）。营业线路全长197.944公里，扩能改造后，线路全长197.269公里，其中双线绕行35.508公里，占线路长度的18%；沿营业线右侧增二线10.099公里，占线路长度的5.1%；沿营业线左侧增二线151.662公里，占线路长度的76.9%。桑根达来枢纽设集锡联络线、锡通联络线，长8.059公里。合同额13.95亿元，合同工期2012年9月12日～2014年9月12日。(www.xing528.com)

主要工程量：路基土石方911.92万立方米，其中区间路基土石方840.92万立方米，站场土石方63.7万立方米，便线土石方7.23万立方米。铁路桥5座494.59米，公铁立交桥3座303.24米，涵洞195座1560.93横延米，框构式桥27座2694.5顶平方米。正线铺轨196.01公里，保留车站共5座，关闭站16座。路外电力线路交叉改移27处，10千伏电力架空线路平行改移7.28公里；路内、路外通信线路247.24公里；3个道口的信号线路迁改。

2012年9月20日，中铁二十局组建集通铁路扩能改造工程JTZQ-1标项目经理部，驻内蒙古自治区锡林郭勒盟正镶白旗明安图镇。项目经理先后为苗文怀、梁月胜，常务副经理先后为赵谦、钱朋亮，书记李俊，总工程师先后为盛辉、王利章。下设5个工程队，实行“一级管理，两层分离；两级核算，三层控制”的管理模式。各参建单位任务划分：路桥一队负责K177+000～K238+800段路基及路基附属、桥涵工程及K177+000～K276+000段轨道工程的施工任务，由一公司组建。路桥二队负责K276+000～K334+000段路基及路基附属、桥涵工程和轨道工程的施工任务，由二公司组建，2013年11月因施工任务调整二公司退场，由四公司组建接替。路桥三队负责K334+000～K374+900段路基及路基附属、桥涵工程和轨道工程的施工任务，由三公司组建，2013年11月因施工任务调整三公司退场，由四公司组建接替。路桥四队负责K238+800～K276+000段路基及路基附属、桥涵工程的施工任务，由中铁二十一局组建。三电迁改队负责全线路外电力和路内通信迁改的施工任务，由电气化公司组建。截至2015年，项目高峰期上场职工97人，外部劳务队39个1116人，主要设备463台（套）。

集通扩能改造工程项目管理跨度大，点多线长，结构物分散。自然条件、施工环境恶劣，冬休期长，有效施工期短。全线为邻近营业线及营业线施工，行车干扰大、安全风险高。营业线曲线平面改造工程数量大，封锁施工次数多。项目重难点为人工直铺长轨，封锁拨接；邻近营业线安全风险管控；区间半自闭开通、正镶白旗和桑根达来站站改施工组织。

2012年9月12日开工。2013年4月5日，K190+200～K190+400段路基试验段填筑，4月28日通过验收。年内，完成顶进涵6座，长轨换铺53公里，封锁施工106次。2014年6月7日，施工项目首个顶进涵K353+9001～K353+9007米框构顶。7月16日，封锁拨接首条曲线改造K188+500～K188+900段。年内完成顶进涵4座，曲线改造6条，封锁施工53次。2015年9月29日，施工项目首个改建站赛音站站改，10月22日完成。年内完成顶进涵12座，曲改21条，关闭站2座，改建站3座，封锁施工224次，依次开通兴和至格日苏、桑根达来东至赛音呼都格、古尔班至查干芒和三区间，半自闭开通74公里。

项目部积极履行社会责任，2013年9月23日集通线K223+100右侧高边坡在连续雨水的侵袭下，边坡发生滑移，严重威胁集通线行车安全。项目接到建设单位应急抢险指示后，立即启动防汛抢险预案，调集2台大型挖掘机、2台装载机、7台运输车赶至抢险现场，连续作业96小时，将集通线K223+100右侧滑移边坡土体清理出场，共清理滑移土体38300立方米，排除营业线运营险情。桑根达来至浩音呼都格段路基施工期间，在浑善达克沙地边缘地带，投入近50万元维修地方公铁两用便道近30公里，既便于施工生产又方便牧民生产生活。

截至2015年年底，完成投资113320万元，其中兴查段53350万元，查公段59970万元。项目部先后被评为集通扩能建设西段项目管理部安全先进单位、质量管理先进单位称号；10个工点和5个单项工程连续2年获安全文明工地、工程质量样板工程称号。