襄渝铁路二线增建工程计划

襄阳至重庆铁路增建二线是国家确定的西部大开发十大重点工程之一，途径湖北、陕西、四川、重庆三省一市，全长783公里。建成后，将完善四川省铁路网架与外省的通道，改善交通条件，带动地方经济和区域旅游业发展。

建设单位：西安铁路局；设计单位：铁道第二勘察设计院；监理单位：郑州中原铁道建设工程监理有限公司。

2005年7月21日，中铁二十局中标襄渝线安康至重庆增建第二线工程安康至梁家坝段站前、部分站后工程XYNS-04标，位于万源市，起点为梨树湾右线大桥（YDK435+747.3），终点为后河31号左线大桥（ZDK521+526.25），线路在桑树湾路基段右线转为左线。正线长68.499公里，合同额11.118亿元，合同工期2005年7月31日～2008年6月30日。主要工程量：桥梁57座12373.47米，其中特大桥8座5684.87米、大桥30座6023.61米、中桥11座664.99米；隧道37座41.64公里；路基14.6公里，涵洞26座420横延米，站场及区间路基土石方166.5万立方米，路基附属圬工39.6万立方米；改造车站3座（万源车站、青花车站、花楼坝车站），关闭车站2座（曹家坝车站、罗文车站）。

中标后，中铁二十局组建襄渝二线指挥部，指挥长先后为牟启明、邵怀全、陈文珍，党工委书记先后为郑刚、黄文华，总工程师先后为王瑞云、刘义立、崔旭，驻万源市青华镇。项目由二公司、三公司、六公司、深圳公司、海外公司参建。六公司负责YDK435+755～YDK473+758段21.608公里（断链），其中特大桥4座，大桥7座，中桥3座，隧道7.5座；海外公司承建YDK473+758～YDK486+822段13.06公里和ZDK502+740～ZDK507+661段4.92公里，其中特大桥3座，大桥11座，中桥6座，隧道10.5座，涵洞9座；三公司负责YDK486+822～ZDK502+740段15.918公里，其中大桥8座，中桥3座，隧道2座；二公司负责ZDK511+994～ZDK521+526段9.5公里，其中特大桥1座，大桥4座，中小桥4座，隧道6座，涵洞2座。2006年9月，为减少管理跨度，提高管理效率，海外公司和深圳公司承担的施工任务纳入二公司管理，三公司、六公司承担任务不变。二公司重新组建指挥部，投入机械设备达4300余台（套）。

工程特点：1.项目线路地处低山河谷区，相对高差200米～300米。线路顺河而下，跨河30余次，线路穿行地段植被茂密，山势陡峻。地质灾害较多，易发生季节性洪水。2.反复跨（穿）越210国道和后河，施工点距既有公路、铁路线近，多处并行或交叉环绕。3.桥梁施工有高墩施工和水中墩施工，隧道施工有瓦斯和采矿区作业，路基施工有深挖路堑控制爆破，项目安全风险高，施工难度大，管理跨度长。(www.xing528.com)

重难点工程包括向家梁隧道3276米、李子溪隧道3756米、新栓家坝隧道3687米、后河4号右线特大桥577.28米、后河5号双线特大桥539.2米、姜家坝右线特大桥1156.88米、后河10号右线大桥507.74米。除向家梁隧道、新李子溪隧道、新栓家坝隧道、严家坝隧道、赵家坝隧道、司坝隧道、新红卫隧道、烟磴坡隧道、水井坡隧道、羊子岭隧道采用双头相向掘进施工外，其余隧道均采用独头掘进施工。不同围岩采用不同的开挖方法，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法（必要时预留核心土）开挖。浅埋及围岩交叉地段先用直径80毫米大管棚、直径42毫米超前小导管或直径25毫米超前锚杆及格栅钢架加强支护，然后进行开挖施工。

2005年7月31日项目开工。作为企业同时期在建最大的铁路项目，参建公司较多，中铁二十局在襄渝二线探索研究“一级管理”模式，精心策划，规范管理，强化过程控制。提出“以资源配置为先导，以桥隧施工为主线，以既有线施工安全为重点，以架桥铺轨为目标”的工作总体思路。总体施工顺序按先隧道后桥梁，先涵洞后路基，先区间后站场，先新铺后拆除，先重点后一般，多作业面平行流水组织施工。2009年10月31日竣工，安康至梁家坝段建成通车，决算额17.2亿元。

施工期间，襄渝二线指挥部举办电气化铁路既有线扩垫石方控制爆破讲座，提高全员控爆技术水平，确保安全施工。新木厂子一号隧道出口危岩整治科研项目“紧邻运营线路高危山体危岩整治技术研究”获中国工程爆破协会科技进步二等奖；“紧邻运营线路高危山体围岩综合整治技术”获中国铁道学会科技进步三等奖。