怀邵衡铁路工程及项目管理简介

怀（化）邵（阳）衡（阳）铁路自怀化南编组站引出，经怀化市所辖中方县、洪江市，邵阳市所辖洞口县、隆回县、邵阳县、邵东县及衡阳市所辖衡阳县、衡南县，止于衡阳市吉衡线颜家垄站，正线全长318公里，设计时速200公里，为兰厦铁路组成部分。被国家发改委和铁道部列入国家"十一五"铁路建设规划。

建设单位：怀邵衡铁路有限责任公司；设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司；监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司。

2014年9月28日，中铁二十局中标新建怀邵衡铁路站前工程HSHZQ-4标段，合同额25.5亿元，合同工期2014年10月1日～2018年12月31日。项目位于湖南省邵阳市洞口县，线路全长39.714公里，起讫里程DK75+300.00～DK114+900.00，桥隧比例为42.6%，主要工程量为路基17段16.13公里，桥梁14座7.04公里，隧道5座16.61公里，涵洞59座1455.21横延米，路基土石方435.9万立方米，挖方200.7万立方米，填方235.2万立方米，双块式无砟道床26784米，洞口车站1座，临电线路58.4公里。

中标后，中铁二十局组建新建怀邵衡铁路站前工程HSHZQ-4标项目经理部，项目经理刘庭联，书记林海，总工程师张旭辉。项目采用二级管理模式，下设4个分部，一分部由二公司组建，主要负责标段起点至岩鹰鞍隧道，包含桥梁2座473.69米，隧道3座10715米；二分部由六公司组建，主要负责鹰鞍隧道至求树湾中桥衡阳台，含路基6段7322.94米，大桥4座2955.38米，隧道2座3843米，梁场1处，预制T梁764片；三分部由一公司组建，主要负责求树湾中桥衡阳台至标段终点，含路基9段8785.88米，桥梁8座3612.87米，隧道1座1980米；电务分部由电气化公司组建，负责全标段三电迁改、大临电力引入工程。2014年10月1日，项目开工。

本标段是全线土建工程投资规模最大的标段，地处湘西山区，地形复杂，地势陡缓多变。项目多为隧道，穿过多处断层破碎带，易发生滑坡、崩塌、岩溶塌陷等地质灾害。

重难点工程主要有：苍稼岭隧道，全长7976米，最大埋深540米，为一级风险隧道，有高地应力、页岩气（瓦斯）、断层破碎带等不良地质。隧道设置斜井1座1437米，横洞1座330米。2014年10月27日开工。

拱桥铺隧道，全长3866米，最大埋深167米。隧道有岩溶、断层破碎带、局部有瓦斯等不良地质，为一级风险隧道。2014年11月30日开工。(www.xing528.com)

岩鹰鞍隧道，全长5302米，最大埋深720米，隧道设置2座斜井，进口斜井281.28米，蜡梨坪斜井691.43米。洞身穿越7处断层破碎带，岩体破碎、富水、易掉块、易发涌水涌泥，其中F4断层风险极高，处于Ⅵ级围岩地带，掌子面发生大量涌水涌砂，最大涌水量每天5328立方米，涌砂量约1.65万立方米。是国内遇到的隧道断层最长、地质最多变复杂、埋深最深、风险最高的隧道断层。2014年12月29日开工。

蜡树脚隧道，全长2281米，最大埋深380米。隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，其中Ⅳ级围岩370米，占42.8%；Ⅴ级围岩495米，占57.2%。隧道为低瓦斯隧道，穿越断层处围岩破碎，易发生涌水、涌泥。2015年2月2日开工。

长塘河大桥，全长206.9米，孔跨布置为96.98米+96.98米，共有3个墩台，（96.98+96.98）米T构采取挂篮悬臂浇注施工，悬灌梁的悬臂浇筑长度大。2014年11月30日开工。

黄泥江特大桥，全长1614.77米，孔跨布置为1×24.6米+17×32.6米+（40+64+40）米+26×32.6米+1×24.6米，大桥横跨黄泥江及一条交通道路，桥头桥尾处位于线路的曲线部分。本桥孔跨布置中（40+64+40）米连续梁，上跨黄泥江，采用挂篮悬臂浇筑施工，桥梁桩基采用钻孔桩施工方法。2014年12月6日开工。

下米家湾特大桥，全长1902.19米，孔跨布置为1×32.6米+6×32.6米+34×32.6米+1×24.6米+16×32.6米。在桥梁施工范围内有60多户搬迁，房屋拆迁面积约5万平方米，桥梁2次跨越道路，工程施工环境差，受房屋拆迁等因素的影响大，2014年12月20日开工。

项目大力倡导科技创新、五小创新，制定10余个科研项目，“五小创新”成果30余项，科研项目已成功立项5项，其中“高风险长大页岩气隧道施工关键技术研究”“高角度逆冲富水富砂断层带长大隧道施工关键技术研究”已分别在中铁二十局和中国铁建成功立项。截至2015年年底，完成投资80603万元。