青荣城际铁路：连接青岛与荣城的区域性高速铁路

青（岛）烟（台）威（海）荣（城）城际铁路正线全长299.18公里，设计时速250公里，预算总投资371.3亿元。线路西起青岛，途经烟台、威海，东至荣城，是山东省内第一条区域性城际高速铁路。建成后，胶东半岛群将真正实现“1小时生活圈”。

建设单位：青荣城际铁路有限责任公司；设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司；监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司。

2010年9月30日，中铁二十局中标青荣城际铁路第Ⅳ标段，合同额36.76亿元，合同工期2010年10月1日～2013年9月30日。标段位于山东省烟台市境内，全长61.5公里，主要工程量为路基土石方404.23万立方米，站场土石方174.91万立方米，桥梁41座32793.07米，其中特大桥25座28942.84米，大桥14座3685.92米，中桥2座164.31米，隧道10座11040米，梁场2座，制架梁1003孔，无砟道床17.9公里，车站2座，三电迁改，信号综合接地系统安装131公里。

2010年10月30日，中铁二十局组建青荣城际铁路工程指挥部，托管四公司管理，指挥长先后为赵崇科、李福献，书记先后为肖红武、宋家军，总工程师朱雷敏。指挥部设四部两室，即施工技术部、物资设备部、安质环保部、计划财务部、中心试验室及综合办公室。下设3个项目部，分别由二公司、四公司、电气化公司组建，项目采用“一级管理，两级核算”的施工管理模式。项目上场职工461人，外部劳务人员3458人，主要机械设备978台（套）。2011年2月12日，项目开工。

重难点工程：青烟直通线跨外夹河特大桥，全长2809.41米，孔跨组成为2×20米+4×24米+53×32米+2×24米+8×32米+1×48米+（48+80+48）米+2×6×32米。桥梁跨越蓝烟铁路、市政河滨路、2处村道和外加河，大桥墩高3米～32.5米，最长桩基39米。墩台基础设计钻孔灌注桩基础与混凝土承台，圆端型实体墩或空心墩，双线一字型桥台。1×48米简支箱梁及2×6×32米道岔梁使用支架现浇，（48+80+48）米连续梁采用挂篮悬臂现浇。2012年3月1日开工，2013年11月26日完工。(www.xing528.com)

蓁山隧道，全长5505米，位于烟台市芝罘区境内，最大埋深124.3米，是全线最长隧道。隧道Ⅳ、Ⅴ级、Ⅵ级围岩占隧道全长的61%，因地质条件差、施工难度大，且隧道临近部队油库，施工安全风险较高，被列为全线重点控制工程。2011年4月20日开工，2014年12月12日完工。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）

受全国铁路“保在建、上必需、重配套”原则调整，青荣城际建设时速由250公里调整为200公里，线路道床由无砟改为有砟。因修改设计和征地拆迁影响，施工处于半停工状态，2011年10月，指挥部开始安排员工轮休，并梳理解聘外聘人员。2012年5月，青荣城际铁路全面复工，指挥部加快架梁通道和长大隧道、跨营业线、大跨连续梁等高风险项目的施工，深入开展“三保一创”“百日大干”“青荣杯”等劳动竞赛活动。

施工中，指挥部不断夯实工程队建设基础，对各参建架子队人员进行合理定编，在此基础上核定各单位工资总额、管理费、招待费等各项间接费用，实行超支不补、节余自留规定。根据路、桥、隧等工点开工、完工情况，每月绩效考核，管理人员进行动态管理，并据此调整包干工资总额指标，既保证了管理人员工资收入，也使工资总额稳定在可控范围内。指挥部制定架子队日常管理、会议制度、技术管理、安全管理、物资设备管理、成本核算、工班建设等25项工程队管理制度，进一步完善架子队管理运行和决策机制。2012年10月28日，中铁二十局工程队建设推进会在烟台召开，中铁二十局、各子公司和基层单位80余名管理人员参加会议，观摩青荣城际施工现场和工程队建设。

项目施工过程中，山东省委常委、常务副省长孙伟，山东省副省长张超超，交通运输部副部长徐祖远，中国铁路总公司副总经理卢春房等领导曾先后多次到项目调研、检查、指导工作或慰问参建员工。2014年12月28日，工程完工。截止2015年年底，完成投资39.3亿元。项目获评中国铁建2012年青年文明号、2013年重点工程劳动竞赛优胜单位和工人先锋号。《柔弱腐殖土地层隧道围岩变形控制技术》获评中铁二十局一等奖、中国铁建三等奖；《隧道柔弱腐殖土围岩开挖支护施工工法》获评中国铁建优秀工法；隧道QC小组先后获评山东省优秀质量管理小组称号和全国工程建设优秀质量管理小组三等奖。