云桂铁路南宁枢纽建设进展

云桂铁路南宁枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽，衔接既有湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，是西南地区重要的出海运输通道节点。项目建设总工期38个月，总投资174亿元。南宁铁路枢纽的修建，接通了国家西南地区最大的物流中心（沙井货运中心）与北方的联系，加强中国对东南亚的经济商品互通、贸易往来。

建设单位：南宁铁路局南宁铁路枢纽建设指挥部；设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司；监理单位：宁铁监理咨询有限公司。

2010年5月4日，中铁二十局中标新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程，合同额232021.141万元，合同工期2010年5月1日～2015年6月30日。标段位于广西壮族自治区南宁市境内，起讫里程K801+983～K762+283，全长39.7公里。主要工程量为路基（含站场）土石方650万立方米，特大桥5座8202.72米，大桥1座769.098米，中桥1座116.6米，框架桥4座96.53米，涵洞87座2024.4横延米，隧道3座11983米，站场新建1座、改建2座，站场房建2095平方米，站线铺轨4.4公里，正线铺轨1.7公里。

2010年5月，中铁二十局组建南宁枢纽Ⅱ标工程指挥部。指挥长兼书记先后为邓建涛、梁月胜、林军民，常务副指挥长先后为颜立宏、杨万仁，总工程师李小全。项目部设四部二室，下设3个分部，一、三分部由五公司组建，负责邕宁车站至那罗车站（不含新邕宁邕江特大桥）范围内所有工程；二分部由一公司组建，负责新邕宁邕江特大桥施工。高峰期施工人员6000余人，主要机械设备1100台（套）。

2010年5月1日，工程开工，因设计图纸不到位，大部分项目不具备开工条件，业主要求天潭站至那罗站段2012年5月开通，邕宁站至天潭站段2013年8月开通，造成工期十分紧张。(www.xing528.com)

重难点工程：花油山隧道，全长5424米，系浅埋暗挖双线隧道。上场初期，隧道正式设计图纸未下发，指挥部积极与设计院、业主沟通，调整设计方案，由4个斜井调整为5个斜井，安排6个隧道架子队进行施工。采取钻爆法及挖掘机辅以人工配合进行开挖，掌子面喷射C20混凝土封堵墙，掌子面及拱部渗水较大处采用无缝钢管及橡胶管进行24小时不间断导水。2010年6月3日开工，2012年9月21日完工。

新邕宁邕江特大桥，桥梁全长1055.5米，与既有铁路大致平行，相距约30米。大桥跨越邕江（规划Ⅱ级航道）及仙湖大道，孔跨布置为10×32米+1×24米+1×32米+3×24米+（92+168+92）米+7×32米，是国内最大跨度铁路桥。2010年5月2日开工，2013年11月20日完工。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）

2011年3月，受铁路大环境影响，项目停工。2011年11月，项目陆续恢复施工，指挥部撤销一、三分部，组建5个管理型架子队和1个隧道专业施工队。2012年12月31日，南宁铁路枢纽南环线开通。2013年底，工程项目基本完工，部分管理人员撤场，指挥部撤销架子队和及部分专业施工队，直接对施工队进行管理，管理模式由二级管理变为一级管理。2015年6月30日，南宁枢纽全部开通运营。截至2015年年底，完成投资284234.44万元。