沪昆客运专线云南段尖山隧道及工期介绍

沪昆客运专线云南段全长184.7公里，设计时速300公里（远期预留时速350公里），自盘州站至昆明南站。建设单位：沪昆铁路客运专线云南有限责任公司；设计单位：中铁第二勘察设计院集团有限公司；监理单位：华铁咨询/德铁国际咨询有限责任公司。

2010年8月15日，中铁二十局中标沪昆铁路客运专线云南段TJ-2标段，合同额363116万元，合同工期2010年9月8日～2016年12月10日，项目位于云南省曲靖市境内，全长约54.62公里。主要工程量为土石方556.01万立方米，桥梁41座22.64公里，隧道9座16.23公里，路基48段14.7公里，涵洞41座，铺轨110.73公里，站场1座，接触网迁改与防护4处。

2010年9月7日，中铁二十局组建沪昆铁路客运专线云南段TJ-2标段项目经理部，项目经理先后为马登峰、白建伟、石鸿江，书记颜学华，总工程师秦青山，项目部设四部二室，即施工技术部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、中心试验室、综合办公室。项目由一公司组织施工，五公司、电气化公司参建，下设6个分部和1个梁场，实施分段管理、分片负责、独立核算管理模式。一公司组建一分部、二分部、三分部、四分部、五分部和曲靖梁场，主要负责起点至野火芽隧道（DK1017+906～DK1062+647）段和制梁任务；五公司组建六分部，主要负责野火芽隧道至终点（DK1062+647～DK1072+515）段施工任务；电气化公司成立1个架子队，负责三电迁改和贯通地线安装等施工任务。参建人员1256人，投入主要机械设备507台（套）。2010年10月20日，项目开工。一公司机关临时迁址云南省曲靖市办公，实施靠前指挥战略，加强组织领导，扩大社会影响，全员跑步上场，高起点开局，高标准树干，打响临建工程第一炮，受到地方政府和业主好评。

沪昆客专云南段地处云贵高原，地质复杂、山高路陡、地势险峻，机械设备、小型机具、物资材料进场困难。路基、桥梁、隧道工程跨越深山沟壑，场地陡峭狭窄，开挖、开钻、立模、灌注困难重重，严重制约施工推进速度。

重难点工程：沾益特大桥，全长1768.386米，是沪昆云南段控制性工程，起讫里程DK1040+451.190～DK1042+220.360，孔跨组成为18×32米+1×24米+8×32米+（72+128+72）米+8×32米+2×24米+9×32米。2011年7月20日开工，2015年9月9日完工。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）(www.xing528.com)

张家田特大桥，全长898.563米，孔跨组成为2×24米+13×32米+（60+100+60）米+2×32米+1×24米+3×32米。主墩为（60+100+60）米连续悬浇梁，以40度角斜跨贵昆既有线，转体系统由上盘、下承台、上下球铰、撑角、滑道、牵引系统组成，转体系统设计承载力75000千牛。2011年6月25日开工，2015年12月10日完工。

尖山隧道，全长7388米，是沪昆客专云南段最长隧道，也是控制性工期长大隧道。设计标准为双线铁路隧道，穿越地段地质结构复杂，施工过程易出现塌方、突水、突泥和瓦斯现象。2010年12月15日开工。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）

卢家山隧道，全长1329米，属剥蚀和溶蚀槽谷地地貌特点，设计为双线铁路隧道。隧道里程为D1K1019+426～D1K1020+755，进口洞门采用抗震设防双耳墙明洞门，长度10米，出口洞门采用抗震设防斜切洞门，长度15米。由于调坡影响，施工图到位较晚，2012年12月10日开工。

2012年10月31日，铁道部副部长卢春房到施工现场检查指导工作。2012年11月7日，云南省副省长丁绍祥到施工现场进行调研。项目获评2012年陕西省QC小组三等奖，2015年获评中国铁建“企业文化建设优秀项目部”。截至2015年年底，完成投资36.90亿元。