沪昆客运专线贵州段：世界上最复杂的铁路

沪昆客运专线贵州段是世界上跨度最大，地质结构最复杂的铁路。东起贵州省铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与贵广、渝黔、成贵等铁路相接。全长559.5公里，设计时速350公里，总投资680.08亿元。建设单位：沪昆铁路客运专线贵州有限责任公司；设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司；监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司/柏诚工程技术（北京）有限公司联合体。

2010年8月，中铁二十局中标沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段，合同额497298万元，合同工期2010年10月1日～2015年2月26日。标段全长63.76双线公里，横跨镇宁县、关岭县。主要工程量为路基8.478公里（含站场），桥梁22座11.81公里，隧道19座43.68公里，制架梁总数292孔，车站1座。标段内有中国铁路总公司一级风险隧道3座，二级风险隧道1座，连续刚构桥梁1座。2010年10月1日开工。

2010年10月，中铁二十局成立沪昆客专贵州段工程指挥部，驻安顺市。指挥长先后为张志军、张文峰、冯军武，书记先后为张文峰、王志军，总工程师先后为武群虎、岐峰军。指挥部设四部二室。下设2个分部，一分部由二公司组建，成立四、五、十二、十三、十四队共5个综合工程队。二分部由六公司组建，成立一、二、三、六、七、八、九、十、十一队等9个综合工程队。项目在施工高峰期，作业人员9486人，主要机械设备3299台（套）。

沪昆客专贵州段属于典型的喀斯特地质，集溶洞、暗河、突泥、突水、高地应力及瓦斯于一体，地质十分复杂，为中国高铁建设重大施工难题。9标是全线最典型的喀斯特地质段，是贵州省境内线路最长、投资最多、施工难度最大、长大隧道最多、安全风险最高的标段。

重难点工程：斗磨隧道，全长2076米，高瓦斯段624米，瓦斯压力最高1.274兆帕，全线唯一瓦斯突出隧道，易引起燃烧、爆炸，被喻为“在火药桶里施工”。2010年12月15日开工，2014年5月20日完工。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）

大独山隧道，全长11882米，单洞双线隧道，可溶岩长度为9063米，占全隧长度的76%。施工中设2座横洞及1座平行导坑，日涌水量17.6万立方米。施工中发生多次突水突泥，被专家认定为“国内最典型最复杂的喀斯特复杂地质特长高铁Ⅰ级风险隧道”。2010年10月1日开工，2015年10月15日完工。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）

岗乌隧道，全长13195米，单洞双线隧道，出口与北盘江大桥相连，隧道洞身穿越区域以碳酸盐岩广泛分布为主要特征，具构造剥蚀溶蚀槽谷地貌特点，为沪昆客专贵州省境内最长的中国铁路总公司Ⅰ级高风险隧道。2010年12月15日开工，2015年12月17日完工。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）

丫口寨隧道，全长4497米，由于隧道覆盖层主要为第四系全新统坡洪积层粉质黏土、松软土、坡残积层粉质黏土，施工中掉块、冒顶、危岩落石经常发生，为中国铁路总公司Ⅱ级风险隧道。2010年12月15日开工，2015年10月8日完工。（详见本篇第三章第二节《铁路隧道》）(www.xing528.com)

隧道施工中，为及时掌握地质情况，杜绝突水、突泥、塌方、岩爆、软岩大变形、瓦斯突出等突发事故发生，项目贯彻“进行超前地质预报，工人有权拒绝施工”的理念。在全线率先采用隧道视频监控、声光报警、超前地质预报、瓦斯监控、人员定位识别等先进的隧道施工技术，通过科技创新来确保重难点工程的实施和推进。专配2台C6多功能钻机及探测仪和地质雷达等各种仪器设备进行超前地质预报。与北京交通大学合作开发瞬变电磁探水技术，综合运用地质雷达、红外探水、TSP、TST等7种方法全面加强超前地质预报，先后成功预防突泥突水103次。多次邀请中国工程院院士王梦恕等专家对管段高风险隧道进行安全风险评估与方案论证，同时联合石家庄铁道学院和北方交大成立了QC攻关小组，共同研究攻克现场施工难题。按照“早预报、先治瓦斯与水，管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，仰拱二衬混凝土紧跟的原则”组织施工，确保地质预控到位，安全质量可控。运用自主研发的T76S自进式螺旋管棚超前支护技术，成功解决可溶岩段软弱围岩遇水极易坍塌，高地应力初支变形大、沉降量大等施工难题。

克地坝陵河特大桥，全长525.738米，孔跨组成为1×32米+（88+168+88）米+4×32米。地处垂直落差200多米的坝陵河大峡谷，3号主墩高104米，为沪昆贵州段第一高墩，主跨168米，在全线连续刚构梁跨度中排名第一。2012年9月22日开工，2015年4月9日完工。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）

水桶木寨特大桥，全长2351.756米，为沪昆贵州段第一长桥，孔跨组成为70×32米+2×24米，其中有51跨的桥面纵坡达2.5‰，为高铁架梁施工的极限坡度。2011年4月3日开工，2015年11月5日完工。

2010年8月，中铁二十局在西安召开沪昆项目专题上场动员大会。随后参建的二公司、六公司主要领导驻现场靠前指挥，总体策划，贯彻跑步进场，以快制胜，确立“见红旗就扛，有第一就争”思路，在全线第一家挂牌、第一家举行开工仪式、第一家交接桩、第一家便道爆破施工、第一家试验室一次性通过验收、第一家完成征地拆迁、第一家全面开工、第一家隧道横洞过千米等12项第一，获沪昆客专贵州公司红果指挥部标准化拌和站、隧道信息化建设、隧道施工机械化配置、大桥施工质量四张“绿牌”和贵州省总工会2010年度工人先锋号称号，2010年下半年、2011年上、下半年综合信用评价中实现“三连冠”，获沪昆贵州公司2011年上半年建功立业劳动竞赛施工类第一名。

2011年下半年受铁路建设大环境影响，项目大面积停工，队伍与人员频繁更换，至2012年7月队伍再次全面上场。为保证工期，项目持续开展“强化管理促形象、重点卡控保目标”“掀起大干争上游、全面卡控保目标”“立足岗位做贡献，连续作战上台阶”“谁英雄谁好汉，长大隧道比比看”“岗乌隧道擂台赛”“大干100天，倒排工期保节点，打赢沪昆收官战”等劳动竞赛。项目高峰时日完成产值600万元。2015年12月底，主体工程完工，完成投资502948万元。有4项科研成果、2项工法获奖，获国家专利4项。

项目建设过程中，中国铁路总公司副总经理卢春房、贵州省副省长孙国强、常务副省长秦如培等多位领导和专家到施工现场检查指导。在斗磨高瓦斯隧道施工中，通过自主改进的实用新型电路设计——隧道施工声光报警系统受到国家安全监管总局党组书记、局长骆琳的高度称赞。项目穿越喀斯特地质的艰难建设过程在中央电视台《新闻联播》《品牌战略》《建设者》《五年规划》《中国高铁》等专题栏目宣传报道。