哈齐客运专线：连接省外大、中城市的高效铁路

哈（尔滨）齐（齐哈尔）客运专线是黑龙江省第一条省内城际间客运专线，也是哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三大城市增进交通连接的重要快速干道。哈齐高铁建成后，将与哈大高速铁路、哈牡客运专线直接相通，缩短与省外大、中城市的连接距离。哈齐高铁贯穿哈大齐工业走廊，建成后将对振兴东北老工业基地起着重要意义。

建设单位：哈齐铁路客运专线有限责任公司；设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司；监理单位：西南交大监理公司、天津新亚太监理公司。

2009年10月5日，中铁二十局中标新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线站前土建工程HQTJ-02标段，合同额315395万元，合同工期2009年10月10日～2013年10月10日。起讫里程DK49+300～DK109+000，项目位于黑龙江省肇东市境内，线路全长59.525公里。主要工程量为特大桥7座37018米，涵洞47座1223.82横延米，路基（含站场）填土方193.35万立方米，填级配碎石23.96万立方米，路基CFG桩基础363万延米，制架箱梁898孔，站场2处，铺轨18.35公里，铺道岔43组，三电迁改超高压线6处。哈齐客专是中铁二十局第一个独立中标的铁路客运专线项目，打破从未中标30亿元以上铁路项目的历史。

2009年10月11日，中铁二十局组建哈齐客专项目经理部，驻黑龙江省肇东市。项目经理先后为赵崇科、王广建，常务副经理张利民，书记先后为郭学平、张利民，总工程师先后为邓宏法、李坦。项目经理部设四部二室，定员24人。下设4个分部，一分部由二公司组建，负责DK49+300～DK64+295.49内的桥涵、路基、无砟轨道、站场改造施工，二、三分部由四公司组建，负责DK64+295.49～DK109+000内的桥涵、路基、无砟轨道、站场改造施工，电务分部由电气化公司组建，负责全标段三电迁改工程。2009年12月1日，项目开工。

哈齐客专是中国纬度最高的高速铁路，位于黑龙江省西南部，极端最低气温-42.6℃，冬季严寒干燥漫长，冬季施工困难，地材（含路基填料）匮乏。站改、过渡与既有线行车干扰，全线与既有线平行，相距30米，跨线桥施工与营业线干扰，新线与既有线电缆干扰，受既有铁路阻挡，跨路桥、涵受净高或承载力限制，大型机械进场难。

重难点工程：八零五里木特大桥，全长9333.44米，孔跨形式为283×32米+3×24米，桥墩采用圆端实体墩和流线形圆端实体墩两种形式，桥台为双线一字桥台，墩台基础为钻孔灌注桩基础。2010年7月5日开工，2014年8月30日完工。前郭家特大桥4772.01米、肇东特大桥4620.89米、尚家特大桥4051.92米、宋站特大桥4051.92米、跨哈大高速特大桥7820.46米。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）(www.xing528.com)

路堤冻胀是影响路基施工质量的最大因素，项目部采取掺入其他区段粒径土料的方法进行改良，降低含水量。基底采用50厘米厚的钢筋混凝土，基床底层填筑1.65米厚非冻胀A、B组填料，路基两侧边坡设置2米宽护道等方法，防止路基本体因受冻膨胀而影响行车安全。

项目部针对冬季混凝土施工成立科技攻关和技术创新工作领导小组，综合研究严寒地区高性能混凝土的冬季施工技术和优化混凝土施工配合比。《严寒地区铁路施工用超低温高性能混凝土的施工工艺》《严寒地区铁路施工用超低温高性能混凝土及其制备工艺》获发明专利，《严寒地区超低温混凝土施工技术研究》获中国铁建2011年度科技成果三等奖，《严寒地区超低温混凝土施工技术研究》获中国施工企业协管理会2012年度科技成果二等奖。

项目建设期间，受到各级领导高度关注。黑龙江省政府秘书长张秋阳、铁道部副部长卢春房多次到施工现场检查指导。2009年9月3日，项目部率先在全线900吨箱梁试架成功，9月8日在尚家特大桥举办哈齐客专全线900吨箱梁首架仪式，哈尔滨铁路局、哈齐公司各级领导参会，各施工单位到现场进行观摩。2014年9月29日～30日，哈齐客专进行机车通行验检。2015年8月17日，哈齐客专全线正式投入运营，完成投资354603.02万元。

项目建设期间，CFG桩QC小组获评中国建筑业协会全国2011年工程建设质量管理小组二等奖，“严寒地区客运专线路基冻胀控制与施工技术”“粗骨料颗粒粒级对混凝土质量的影响”“严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术”等13篇论文在《铁道建筑技术》《铁道标准设计》上发表。2011年2月21日，项目部获评中华全国铁路总工会火车头奖杯，1人获评中华全国铁路总工会火车头奖章。2012年3月29日，2人获评中华全国铁路总工会火车头奖章。