石家庄至武汉客运专线SWZQ-2标段工程回顾

石（家庄）武（汉）铁路客运专线，又名京港客运专线石武段，正线全长840.7公里，是京广客运专线的组成部分，也是中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。石武铁路客运专线建成后，与既有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路大动脉运输紧张的状况，与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。

建设单位：京广铁路客运专线河南有限责任公司；设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司；监理单位：湖南长沙中大建设监理公司。

2008年10月13日，中铁十九局和中铁二十局联合中标石家庄至武汉客运专线（河南段）SWZQ-2标段，合同额178800万元，合同工期2008年10月15日～2012年6月30日。标段起讫里程DK568+325～DK642+805.939，正线长度72.579公里，中铁二十局施工起讫里程DK618+309.28～DK642+805.939，长度22.579公里，主要工程量为路基8.728公里（短链长度为1918.4889米），大中桥7座13.89公里，框架涵47座1876.16横延米，梁场1座。石武客专是中铁二十局第一次承建高铁建设。

中标后，中铁二十局组建石武客运专线河南段项目经理部，项目经理先后为郭祥君、周海军，书记先后为匡甫田、邓仁平，总工程师先后为薛琪、王雷。项目部设四部三室，即工程技术部、质量安全环保部、计划财务部、物资设备部、调度室、中心试验室、综合办公室。下设2个项目分部和1个轨道板厂，一分部由四公司组建，负责DK624+860.96～DK642+805.939管段土建及全段铺架工作，管段长度16.027公里（短链长度为1918.489米），主要包括路基4.441公里，其中CFG桩88万延米，填方58万立方米，小桥涵20座423.48横延米、老杨庄中桥1座、郑州黄河北引桥特大桥及标段内474孔箱梁制运架、CRTSI型无砟轨道铺设等施工；二分部由六公司组建，负责DK618+309.28～DK624+860.96段4.3公里路基及管段内小桥涵、大马头王中桥、任庄特大桥施工；轨道板场由六公司组建，负责SWZQ-2标段及公铁两用桥部分无砟轨道板生产、运输工作，其中Ⅱ型轨道板18908块、I型轨道板8054块。2008年10月18日，项目开工，项目部快进场、快准备、快开工，实现项目高起点、高标准的“开门红”。

石武客专技术新、标准高，要求主体工程质量“零缺陷”，桥隧混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年，标段桥梁比重大，受架梁和无砟轨道施工影响，工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。

重难点工程：郑州黄河北引桥特大桥，全长11583.46米，孔跨形式为332×32米+20×24米+4×20米+（40+64+40）米。2008年11月28日开工，2011年7月完工。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）(https://www.xing528.com)

任庄特大桥，全长2172.72米，孔跨形式为61×32米+7×24米，下部结构1号～61号墩采用双线流线型圆端实体墩，62号～67号墩采用双线圆端形实体矮墩，墩台采用钻孔灌注桩群桩基础。2008年11月25日开工，2009年9月30日完工。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）

石武客专是中铁二十局首次进入无砟轨道领域，项目采用CRTSI型无砟轨道，包括郑州黄河北引桥特大桥和郑州黄河公铁两用桥北岸段（公铁两用桥2号墩），涉及554孔不同跨径和型式的桥梁，铺板总量8054块，共包含9种板型，北端在郑州黄河北引桥特大桥0号台后路基上与CRTSⅡ型板进行过渡，南端在公铁两用桥N2号墩处与黄河主桥的有砟轨道过渡。CRTSⅠ型板式无砟轨道系统是预制轨道板通过水泥沥青砂浆（CA）调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式，由混凝土底座、凸型挡台及周围填充树脂、水泥乳化沥青砂浆调整层、轨道板、充填式垫板、WJ-7B扣件和每米60公斤钢轨组成。项目部利用凸形挡台上设GRP标钉或预埋GRP钢棒加密基桩控制网，控制轨道板的粗铺、精调和最终就位精度。

施工期间，黄河北引桥特大桥桩基工程、郑州黄河北引桥特大桥墩身工程、郑州黄河北引桥特大桥梁体架设工程被业主评为2009年度优质样板工程。2010年，项目部先后被业主评为2010年度上半年生产组织先进单位金奖、2010年度上半年劳动竞赛优胜单位、无砟轨道先导段标准化工地建设先进单位、路基防护工程标准化建设先进单位。2011年，郑州黄河北引桥特大桥CRTSⅠ型板式无砟轨道道床工程、郑州黄河北引桥特大桥梁部工程被业主评为2011年度优质样板工程。

2012年12月26日，石武客专正式通车运营，完成投资172134.5万元。