石家庄至太原铁路客运专线：中国高速铁路网的重要组成部分

石家庄至太原铁路客运专线是国家铁路“四纵四横”快速客运网的骨架之一，是铁路网“八纵八横”主通道的重要组成部分。起自石家庄北站，途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站，正线全长189.93公里，设计时速250公里。

建设单位：北京铁路局石太铁路客运专线有限公司；设计单位：铁道第三勘察设计院；监理单位：北京铁建监理有限公司。

2005年9月21日，中铁二十局与中铁二十二局联合中标石太铁路客运专线Z7标，合同额3.49亿元，合同工期2005年9月30日～2008年10月30日。项目位于河北省鹿泉市和井陉县境内，全长34.2公里，中铁二十局承担其中13.404公里施工任务，线路里程DIK28+496～DIK43+678.46（短链）。主要工程量为隧道4座6352米，桥梁5座1700.2米，其中特大桥2座1581.2米，涵洞21座597.74横延米，路基5.58公里，土石方140万立方米。

中标后，中铁二十局组建石太铁路客运专线指挥部，驻河北省井陉县。指挥长先后为卢继明、刘旺峰、任少强、周金红，书记先后为卢继明、独成录，总工程师先后为郭鹏超、李科、卢光辉。指挥部下设六部三室，采用一级管理模式组织施工。指挥部设置5个综合施工队，电气化公司组建第一、二、三综合施工队，四公司组建第四综合施工队，一公司组建第五综合施工队，上场职工358人，外部劳务队12个1243人，主要设备186台（套）。2005年10月1日，项目开工。

线路经过地区地层主要分布新生界和第四系粘性土、砂类土和碎石类土，管段地形起伏较大。桥隧比重大，占总长的59.2%，桥梁施工难度大，移动模架现浇梁施工方案，对高性能混凝土施工工艺标准要求严格，混凝土、预应力的施工工艺对徐变的控制难度大。

重点工程：小作河特大桥，全长954米，中心里程D1K43+201.46，是标段内最长桥梁。孔跨组成为29×32米，1号～3号墩和23号～28号墩身采用圆端型实心墩，其余墩身均采用空心墩，基础布置为钻孔桩、明挖、挖井。2005年11月15日开工，2008年5月17日完工。(www.xing528.com)

小坡山隧道，全长4507米，起讫里程D1K38+210～D1K42+717，双线，曲墙复合式衬砌，是标段的重点控制性隧道。位于太行山东麓基岩低山区，3‰的上坡隧道。主要不良地质为水平岩层、角砾岩泥灰岩和泥灰岩、岩溶。D1K38+200～D1K38+350及D1K39+760～D1K41+760段岩溶施工，分别采取回填注浆、浆砌片石回填封闭、喷锚支护、桥涵跨越、开凿引水斜洞等措施。2005年11月8日开工，2008年7月4日完工。

虎头村特大桥，全长627.2米，孔跨组成为19×32米，下部构造为挖孔桩基础、挖井基础、扩大明挖基础三种类型。2006年11月10日开工，2007年8月12日完工。（详见本篇第三章第一节《铁路桥梁》）

2008年11月15日，铁道部副部长卢春房在第二综合队路基施工现场以路基附属工程为样板召开全线参建单位现场办公会，号召各参建单位向中铁二十局学习路基附属样板工程，确保将石太线建成精品工程。2008年，石太客专移动模架制梁QC小组获评全国工程建设优秀质量管理小组，路基施工质量控制QC小组和大断面隧道光面爆破QC小组获评2008年度河北省优秀质量管理小组，2008年，项目部获中华全国铁路总工会火车头奖。

2009年1月3日，石太铁路客运专线通过铁道部组织的静态验收。4月1日，石太客专正式进入竣工试运营阶段。完成投资53002.55万元。