示范推广的显着成果

在“示范推广”模式的推动下，以电动汽车为代表的新能源汽车产业成长状况良好。来自中国汽车工业协会公布的数据^[1]显示，“十城千辆工程”实施期间，尽管电动汽车的产销量规模较小，但呈现出稳定增长的态势。后期，得益于私人补贴试点政策的陆续出台，自2013年起电动汽车的产销量开始出现跨越式增长，2015年产销分别达到34.05万辆和33.11万辆，相对2011年的8 368辆和8 159辆，增长接近40倍（见图1）。

图1　2011—2015年电动汽车产销量

在车辆用途上，借鉴《节能与新能源汽车年鉴》（2010—2016年）中的分类，本文将电动汽车分为电动乘用车、电动客车和电动专用车三大类。其中，电动乘用车包括电动私家车、以公务车和出租车为主的电动商用车，电动客车包括城市公交和旅游客车，电动专用车包括环卫车、邮政车、电力工程车等。根据《节能与新能源汽车年鉴》对试点城市的不完全统计，2009—2012年“十城千辆工程”实施期间，电动客车和电动专用车总数一直占据市场销量的五成以上（见图2），电动商用车占据电动乘用车的八成以上，只有提前进行消费者补贴试点的深圳、上海、杭州、合肥和长春出现了小部分私人电动汽车购买者。自2013年以后，随着私人领域补贴试点工作的大规模开展，私人购车动力明显增强，电动乘用车占比也随之显著提高。相反，由于电动客车的使用周期较长，市场规模相对固定，“十城千辆工程”期间采购的电动客车短时间内不需要更换，于是出现了增速放缓、份额下降的情况。 (www.xing528.com)

图2　2009—2015年不同类型电动汽车推广占比

根据统计数据的直观分析，在2009年开始的“示范推广”模式下，电动汽车呈现出产销量不断上升的趋势，由公共领域到私人领域逐步展开，然而其对市场需求的确切刺激效果，还需要更为科学可靠的研究设计和实证检验。