交通基础设施用地空间变化的分析与预测

（一）线性基础设施用地

1.规模及空间变化分析

1996年，桂西资源富集区铁路、公路等线性基础设施用地规模为1.76万公顷；2000年，规模为1.91万公顷；2005年，规模为2.44万公顷；2010年，规模为2.99万公顷。1996—2010年，线性基础设施用地年均增长880.89公顷，年均增速3.90%。从用地规模上看，线性基础设施增长最快的是百色市，年均增长371.03公顷；从速度上看，线性基础设施增长速度最快的是河池市，年均增速为4.86%。

图3-9　1996—2010年桂西资源富集区线性基础设施用地变化情况图

表3-7　1996—2010年桂西资源富集区线性基础设施用地变化统计表

2.线性基础设施发展

桂西资源富集区加大对铁路、公路等基础设施的投入力度，形成崇左、百色通往东盟国家的国际陆路通道，河池、百色通往贵州的北向通道，百色通往云南的西北向通道等3条出省出边综合运输大通道，以及崇左、百色沿边地区通道，河池、百色、崇左相互连接通道等2条内联综合运输大通道，公路网密度和道路等级进一步提高。

（二）机场、港口码头用地

1.规模及空间变化分析(www.xing528.com)

桂西资源富集区的主要机场有百色田阳机场、河池机场，主要港口有百色市平果旺江港、崇左市扶绥港等，1996—2010年的用地变化情况见下表：

表3-8　1996—2010年桂西资源富集区机场、港口码头用地变化情况表

1996年至2010年间，除百色市田阳机场新增用地6.20公顷、河池机场建设新增用地137.63公顷外，其余时段未有大规模的机场扩建工程。1996—2010年间，港口码头未有大规模的扩建工程。由于2010年采用第二次土地调查变更数据，数据与2005年采用的变更调查数据存在一定误差。

2.机场及港口码头发展趋势预测

在航空方面，规划期间，将百色田阳机场改扩建，完善候机楼、航油库、停机坪等设施，开通百色至北京、广州、贵阳、成都等主要城市的航线，加快建设河池机场，力争把百色、河池机场建设成为国内重要的旅游支线机场。合理规划布局乐业、巴马通用航空机场。

在水运方面，规划期间，将加快左江、右江、红水河内河港口和航道设施，以及规模化、专业化港区建设，实现右江航道梯级渠化和红水河全线复航。随着航空和水运的快速发展，机场及港口码头等交通基础设施用地将会出现大幅攀升。