我国汽车金融服务的现实意义

汽车金融服务是工业化国家在汽车工业现代化和金融服务现代化进程中的必经之路，是市场经济发展完善和成熟的基本标志，是提高国民消费能力与水平的有效途径，同时也是人们追求美好物质生活的辅助手段，是一道“绕不过的弯、迈不过的坎”。根据我国国情，中国大力发展汽车金融服务的现实意义有以下几点。

1.汽车金融服务将在21世纪初期中国经济的增长中发挥支撑作用

未来10年，中国经济的较高速增长主要依赖于两个基本的拉动力量：一是住房的商品化和私有化；二是私人汽车拥有率的迅速上升。但是在高速稳定增长过程中，还将继续受到需求不足的制约。这种需求不足主要来自居民消费需求不足。汽车金融服务可以在一定程度上减轻中国消费需求不足的矛盾；同时，未来10年，中国经济的发展要从过去主要依赖投资拉动改变为消费拉动，投资需求的扩大主要依赖于消费需求的变动，也取决于民间投资的增长。目前中国民间资本的规模已经很大，在积极向生产性投资方向引导的同时，也需要开辟消费服务市场的投资通道，用汽车金融服务来诱导和启动庞大的个人储蓄，是支持国民经济较高速持续增长的一个动力。汽车金融服务还有利于21世纪初期的产业结构调整和升级，未来10年，是中国产业结构调整和升级的一个重要时期。一是要进一步调整三大产业的结构关系，尤其是工业与服务业的关系。二是工业结构的升级，主要是加快技术密集产业和高新技术产业的发展。这方面的进展直接影响着中国经济持续增长的基础和后劲。汽车金融服务业是为汽车产业服务的，其发展速度的快慢、发展质量的高低直接关系到汽车产业的质量、结构和发展速度。

2.汽车金融服务有助于建立“汽车消费-导型”的市场格局，成为拉动经济增长的重要动力

按照国民经济发展的自身规律和中国经济发展的实际情况，从21世纪开始，中国将进入一个汽车消费的高速增长时期。1986—1999年，中国汽车拥有量年平均增长11.4%，而私人汽车拥有量年平均增长23.3%，比总体增长率高了一倍多。2000—2004年汽车拥有量的年均增长速度高于20%，其中私人汽车拥有量的高速度增长起主要作用。正是由于私人汽车需求的高速增长拉动了整个汽车需求的较高速增长。未来10年中国的汽车需求量会迅速增长，汽车市场实际需求的年平均增长率将至少在10%以上，而潜在需求的年平均增长率将超过20%。到2011—2020年间，汽车需求增长会进一步呈现超常规的高速度和加速度。中国已经进入一个汽车消费高速增长的时期。

汽车金融服务在中国的兴起，将对这个过程的演进起着有力的促进作用。因为要让汽车需求变为现实，建立“汽车消费主导型”的市场格局，将私人汽车需求引导释放出来，成为拉动经济和内需高速增长的重要动力，必须依靠汽车金融服务这个手段和工具。

3.汽车金融服务有助于消除“汽车需求增长区域性倾斜”问题(www.xing528.com)

“汽车需求增长区域性倾斜”是指汽车消费增长与汽车消费能力增长不成比例，汽车消费能力增长慢于汽车消费增长。在汽车消费发展的历史上，出现这种不成比例的区域性倾斜，一个重要的原因是“汽车金融抑制”。从全国的情况来看，至2009年年底，中国汽车拥有量最高的10个省区中，东部占7个，占全国汽车拥有量的48.9%。但是，在私人汽车拥有量最高的10个省区中，东部只占5个，占全部私人汽车拥有量的37.5%，其余5个省区，中部和西部分别有3个和2个。虽然私车拥有量最多的省区仍主要在东部，但西部和中部也有一些省区的私车拥有量的比重很高（如四川和湖南），而东部却有一些经济发达的省区的私车拥有量和比重都较低。例如上海的私人汽车保有比例只有2.37%，与其收入水平极不相称。这里有一些地方性的政策问题，如上海的私车牌照拍卖制度，由于一个牌照平均价格在7万左右，所以上海地区的汽车销售以中高价位的车为主。2001年江苏和浙江的私人汽车保有比例在全国还是非常低的，甚至低于西藏。究其原因一方面是因为当地限制私人购买轿车的政策在起作用，另一方面是因为这些地区家庭的资金有多种投资的需要，而汽车消费信贷手续复杂利息很高也是一个重要因素，需要一个更优惠的消费信贷环境来拉动汽车消费，这也从反面说明一味采取金融抑制的办法，最终会抑制经济和社会的进步与增长。从2002年开始江浙一带私家车的增长速度大幅提高，目前的私家车千人比例已经名列全国首位。

4.汽车金融服务有助于引导庞大的国内私人储蓄的分流，形成对国民经济支柱产业的投资控制能力

发展汽车产业需要大量的投资，尤其在国际汽车工业竞争很激烈的情况下更是这样。同时发展汽车产业还需要一系列的配套条件，包括交通基础设施的建设，也需要大规模的固定资产投资。虽然在经济全球化的条件下，发展中国家可以通过利用外资来解决经济建设中的资金缺口，但如果一个发展中国家要想保持自身在重点产业或支柱产业中的较大自主权和控制权，就要求本身对该产业有较强的投资能力。按世界银行图表集法计算，2009年中国的总储蓄额和总投资额分别为超过10万亿元人民币，只低于美国、日本和德国。按购买力平价方法计算，中国的总储蓄额和总投资额高达7604亿美元和15998亿美元，超过了其他所有国家。中国的总储蓄率和总投资率远远高于欧美发达国家和巴西，也明显高于作为亚洲强国的日本和韩国。因此，至少从整个国家的角度看，我们可以给出这样的结论：中国发展汽车产业具有足够的投资能力。或者说，中国对汽车产业的投资潜力具有较强的国际竞争力。但是，潜在的投资能力向现实的生产能力转化，要受到许多制度和条件的制约，其中一个重要方面是有没有以及如何发挥和利用好国内储蓄，使其转化为对汽车产业和整个国民经济投资的一套制度和办法。其他国家的发展实践和经验证明，汽车金融服务正是这样一套行之有效的办法。通过发展汽车金融服务业，可以充分发挥其分流储蓄、引导消费的功能，最终形成对国民经济的巨大投资能力和对国民经济支柱产业的投资控制能力。

5.汽车金融服务有助于用好中国汽车存量资产，使其产生更大的经济效益

汽车工业是经济规模要求较高的资本密集型产业，一个国家发展汽车工业需要汽车制造产业和与之配套的工业基础。与世界主要汽车生产国的历史阶段比较，不论是与美国或德国等欧洲国家相比，还是与巴西等拉美国家、亚洲的日本和韩国相比，中国现阶段的工业基础都超过了各国汽车工业由起步进入迅速发展时期的工业水平，这就成为中国汽车工业大发展的一个有利的产业条件。虽然中国的汽车工业已经形成了一个较好的发展基础，是目前国民经济中有效存量资产较多的一个产业，但同时也存在着生产能力分散、设备技术较落后、难以形成规模经济等问题。除来自制度层面的问题外，没有一个良好的专业化的金融服务体系也是一个重要原因。在我国发展汽车金融服务，一方面可以合理地积聚全社会的资金与财力，为启动存量汽车资产提供必要的配套资金；另一方面通过启动汽车消费市场，疏通汽车消费出口，回笼社会资金，使业已形成的生产能力发挥出来。