1.汽车消费信贷服务
消费信贷是由金融机构向消费者提供资金，用以满足消费需求的一种信贷方式。消费信贷的贷款对象是个人，贷款用途是用于消费，目的是提高消费者即期消费水平，合理安排消费者终生消费水平。
汽车消费贷款是对申请购买汽车的借款人发放的人民币担保贷款；是银行或汽车财务公司向购买者一次性支付车款所需的资金提供担保贷款，并联合保险、公证机构为购车者提供保险和公证。贷款的个人要具有稳定的职业和经济收入或易于变现的资产，足以按期偿还贷款本息；贷款的法人和其他经济组织要具有偿还贷款的能力。贷款期限最长不超过5年。一般来说，法人借款期限最长不超过三年，自然人最长不超过5年。最近有些品牌为了应对金融危机和扩大市场占有率，放宽了汽车金融贷款年限。如果消费者所购车辆是用于出租营运、汽车租赁、客货运输等经营用途的，最长期限不能超过两年。
汽车消费信贷可以极大地把汽车消费者的潜在需求转化为现实需求。人们把汽车消费信贷称之为汽车产业发展的催化剂，其多样灵活的金融产品和便捷的服务手段有利于汽车市场的不断开拓。同时，它也能给汽车金融服务业带来丰厚的利润。有资料表明，2000年通用汽车金融服务公司的利润占通用汽车公司总利润的36%，福特汽车金融服务的收入也大致占到整个福特汽车公司收入的20%以上。因此，汽车消费信贷不管对汽车制造商，还是对金融服务商均是一块十分诱人的“大奶酪”。对汽车制造商而言，汽车消费信贷最大的效能是开拓汽车销售市场。对汽车金融服务商而言，汽车消费信贷最大的效能则是获取利润。
对购车者来说，需求欲望产生以后是否能够变为现实的购买力，最重要的条件之一就是存在不存在支付能力。对于汽车这种价格相对较高的耐用消费品来说，汽车消费信贷正是购车者最期盼的服务项目。数据显示，全球有70%的私人用车都是通过贷款购买的，美国更是高达80%。目前，全球一年的汽车金融服务进行的融资金额达到1万亿美元，且每年以3%～4%的速度在增长。据专家分析，我国汽车金融市场主要呈现四大特点。
1）贷款消费在整个汽车销售中的比例将有所提升。2008年以来，我国采取限制出口和投资、扩大内需的政策，这一政策有助于汽车信贷消费的增长。
2）汽车金融服务趋于专业化、全方位、多元化。汽车金融服务公司在汽车销售过程中将向制造商、消费者、经销商提供融资及其他金融服务，包括为厂商提供维护销售体系、整合销售策略、提供市场信息的服务；对经销商的库存融资、营运资金融资、设备融资、财务咨询及培训等服务；为用户提供消费信贷、大用户的批售融资、租赁融资、维修融资和保险等服务。这些金融服务不仅覆盖了汽车售前、售中和售后的全过程，而且延伸到汽车消费及相关领域。
3）融资渠道进一步拓宽，并逐步多样化。
4）有更多的汽车金融公司加入到市场竞争中来。在整个汽车信贷市场中，汽车金融公司所占比重将继续提高。
同时，汽车消费信贷是汽车企业重要的“战略后勤”。汽车生产企业的生命线在于生产的实物产品能够得到消费者的认同，并在较短的时间里实现销售，货款回笼。在企业中，它属于企业市场营销的范畴，若把企业市场营销战略称之为“企业战略主体”，那么，为实现企业营销战略的一系列相关的重要服务活动就可以称之为“战略后勤”。随着经济全球化的进程加快，人们消费水平的迅速提高，市场竞争的日益加剧，人们对企业的要求越来越苛刻，已不满足仅仅是价廉物美的产品，而且要求提供良好的服务。企业市场营销已扩展到服务营销领域，企业营销活动的成败不单纯依靠销售能力，在很大程度上还取决于“战略后勤”的保障程度。汽车消费信贷恰恰在汽车企业的战略后勤中扮演着十分重要的角色。国外大汽车公司为了开拓中国汽车市场，首先在“战略后勤”上下功夫。通用、福特、大众等公司的金融服务公司已纷纷申请在中国开展汽车消费信贷业务。从企业营销战略的角度来看，最理想的模式是拥有自己的汽车金融服务公司，在企业总战略的指导下，为本企业的产品销售活动最大限度地做好战略后勤，为本企业的产品培育和开拓市场。
在我国，汽车金融服务集中体现在消费信贷上。目前，国内汽车消费信贷主要存在三种形式：制造商贷款、经销商贷款和“经销商—银行—保险”三方贷款。
2.汽车租赁服务
租赁，通常是指将商品拥有权从使用权中分开，出租人拥有资产所有权，承租人拥有资产使用权，承租人与出租人双方订立租赁合同，以交换使用权利。根据定价结构，租赁可以分为融资租赁和经营性租赁。下面主要介绍经营租赁。
汽车的经营性租赁（以下简称汽车租赁）是指汽车消费者通过与汽车销售者之间签订各种形式的付费合同，以在约定时间内获得汽车的使用权为目的，经营者通过提供车辆功能、税费、保险、维修、配件等服务实现投资增值的一种实物租赁形式。汽车租赁业的核心思想是资源共享，服务社会。按租赁时间可分为长期租赁和短期租赁两种形式。长期租赁是租赁企业与用户签订长期（一般以年计算）租赁合同，按长期租赁期间发生的费用（通常包括车辆价格、维修保养费、各种税费开支、保险费及利息等）扣除预计剩存价后，按合同月数平均收取租赁费用，并提供汽车功能、税费、保险维修及配件等综合服务的租赁形式。短期租赁是租赁企业根据用户要求签订合同，为用户提供短期汽车租赁服务（一般以小时、日、月计取短期租赁费），解决用户在租赁期内与之相关的各项服务要求的租赁形式。
另外，有些租赁用户在租用时间超过一定年限后，也可以通过适当的价格取得车辆所有权。所以，汽车租赁本身也蕴含着潜在的销售行为。
在西方各主要汽车大国，汽车租赁业已有很长的历史。从1918年至今，经过近一个世纪的发展和竞争，在众多的汽车租赁公司中，已经形成了赫兹、阿维斯、巴基特、欧洲汽车和福乐斯等国际汽车租赁业的巨头。2000年，全世界汽车租赁营业收入达到1000亿美元，涉足汽车租赁业务的公司为5000多家。目前，世界汽车租赁市场总规模达到了10100亿美元，年平均增长速度30%，远远高于其他服务行业。
从国外的发展情况来看，汽车租赁业务的发展非常迅速。以美国为例，一年在各地销售的轿车和货车中，有大约1/4进入了租赁市场。主要的汽车厂商用租赁方式销售的汽车数量，占其总产量的30%以上。在美国加利福尼亚州许多家庭中，有50%的新车是租来的。
在日本，半数以上的汽车生产企业都开展了汽车租赁业务，且租赁业务的规模逐年上升，汽车厂商对这项业务的发展持相当乐观的态度。他们认为，开展汽车租赁业务对汽车生产企业、汽车销售商、汽车租赁公司和租车者都十分有利。日本每年的汽车租赁销售规模为200多万辆，约占全国新汽车销售量的15%。(www.xing528.com)
德国汽车租赁业的运营车辆总数为250万辆左右。法国1997年以租赁方式使用汽车的人占法国总人口的7%。
2013年，我国拥有驾照的人数已达2.19亿，而且这个数字每年都在增加，但我国汽车保有量约为1.37亿辆，这使得相当一部分人的用车需求得不到满足。而汽车租赁因为具有使用快捷、高效、负担低、灵活方便等特点，很大程度上解决了有照无车者的用车问题。
由于租车可以少占资金，节约人力，免去多项杂费和驾驶人工资，所以不少经营者也是汽车租赁业的固定客户。
中国汽车租赁行业，无论是从中国宏观经济的走向趋势还是从微观的社会基础来看，都有着无比光明的发展前途。预计到2015年，中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万～40万辆，营业收入将达到180亿元。
因为资源共享的属性，汽车租赁服务在提高车辆使用效率、缓解财政控制购买与企业用车之间的矛盾和控制社会车辆总量方面也发挥着很大的作用，这在很大程度上提高了整个社会资源的利用效率，有着很强的社会效应。
汽车租赁业对厂商也存在着显著的市场效应。因为厂商可以通过对汽车租赁市场的介入和占领增加品牌的认知度，扩大市场占有率，从而把潜在市场转变为现实需求。而且它与汽车厂商及保险公司的相互促进与合作，也大大加快了相关产业的发展。由于汽车租赁特殊的市场作用，现在已经被国内外汽车生产企业所广泛采用，成为扩大销售、争取用户的重要手段。
3.汽车置换服务
汽车置换，从狭义上说，就是以旧换新，经销商通过旧机动车的收购与新车的对等销售获取利益。
广义的汽车置换，则是指在以旧换新业务的基础上，同时还兼容旧机动车整新、跟踪服务、旧机动车再销售乃至折抵分期付款等项目的一系列业务组合，从而使之成为一种有机而独立的营销方式。
当前，中国汽车市场完成了从卖方市场到买方市场的转变，已基本形成生产能力大于销售能力，而销售能力又大于现实市场需求的态势。与此相应的是，各大汽车厂商彼此之间的竞争趋于白热化。目前，国内轿车市场呈现多元化全面竞争态势，竞争形式变化多样，从贯穿于整车、配件两大市场的价格战，到愈演愈烈的产品战、广告战、新闻战，以及目前激战正酣的服务战，各轿车厂商均在有限的市场增幅中争夺最大的市场发展空间。在此基础上，销售方式也层出不穷，厂商希望借此刺激需求，打出一片新天地。
各大汽车厂商普遍认为，当前轿车进入家庭的关键问题是相对较高的新车价格与相对低下的消费能力的矛盾。于是，置换业务便应运而生了。开展汽车置换业务可以加快经济发达地区的车辆更新速度，同时刺激经济欠发达地区对车辆的需求，这也是满足特定消费市场，进一步提高市场占有率的重要手段，而且，作为置换业务商品之一的二手车可以在某种程度上调和高车价与低收入之间的矛盾，使其成为轿车真正进入家庭的前奏曲。
地域经济差异使不同地区商品消费水平不同，一辆在经济发达城市淘汰下来的二手车在经济欠发达地区可能成为炙手可热的抢手货。两地的消费水平不同导致同样商品在不同消费群中具有不同的消费剩余，这种消费剩余的差异直接导致地区间供求关系的转化与价差。在置换市场形成以前，有大批的俗称“黄牛”的自由掮客充当沟通二手车供求双方的中间人，而且收入颇丰，在某些市场甚至形成“黄牛”行会，这固然说明旧车市场有待加强管理疏导，同时也说明了这一市场具有广阔的发展潜力。
大汽车生产厂商为提高各自市场占有率，对置换业务给予政策扶持，汽车置换业务在中国市场诞生的那一刻起，就是作为整车新车市场的一个辅助市场和竞争手段。从根本上讲，当前置换的主要任务还是加快车辆更新周期，刺激新车消费，这和国外的“二手车”市场的经营宗旨是有所区别的，因而具有现阶段鲜明的中国特色。但从另一方面讲，各大汽车厂商为扶持这一新兴市场，也给予了重点照顾。无论是车辆供应品种、资金配套、储运分流，还是其他相关的广告宣传，厂商给予的关怀可谓“无微不至”。这也是置换业务能在竞争日趋白热化的汽车市场获得生存并在短时间内打开局面的一个重要原因。
相关业务利润丰厚是置换业务产生的重要原因之一，除了后援公司的支持以外，汽车置换业务自身就有很大的盈利因素，且不论信息不均衡所产生的地区车价差，单旧车交易与新车置换过程中收取的手续费、交易费等各种费用也会给从业者带来丰厚的利润，更何况随着业务的发展，置换业务将不再满足于二手车收购后的简单再销售，而是着眼于车辆收购、整新、办证一条龙服务。如此，随着置换规模的形成，其所产生的利润将更为可观。
由于置换业务的重点市场主要有两处，即车辆保有量相对大的经济发达城市与相对经济落后但二手车需求量大的经济欠发达地区。因此，应迅速建立行业协会来规划和促进置换销售网络的建设。同时，要迅速健全二手车置换的有关法律和法规，使置换市场交易操作规范化、有序化、简便化。还应积极向国外先进交易方式学习，如引进电视拍卖会和计算机网上交易等方式，从而做到置换业务的公平、公开、公正和高效。
无可否认的是，经营质量和管理水平是未来置换业务领域竞争中真正的决定因素。从本质上讲，置换业务真正存在的必要原因是为客户提供了服务，以服务为中心开展置换工作，并不断进行深入挖掘和改进。例如，向客户提供所需要的销售信息或即时行情、不断丰富可置换车辆品种、实行二手车的零公里运输、对商品购买者进行跟踪服务与满意度调查、普及汽车使用知识与置换流程、加强买卖双方情感沟通等，这些举措对树立置换业务的形象具有重要意义，“以服务为工作中心”的观念只有成为交易双方的共识时才能改善企业形象，才能奠定企业长久发展的基础。
总之，置换业务是汽车市场激烈竞争和市场需求多样化的必然产物。作为一个方兴未艾的新生事物，它在前进道路上有诸多挑战，但我们有理由对它的未来报以最热切的期望。
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