全球每个角落的人们都希望拥有一辆自己的汽车，这不仅能满足他们的梦想，还满足他们平日的需求。考虑到在很多发达国家，甚至穷人也拥有汽车，这是因为拥有一辆汽车已经成为一种需要。在发展中国家，至少是中产阶级的人们才会拥有汽车。拥有一辆汽车也就意味着将你与其他仅能维持生活必需的穷人划清界限，这些特征也明显出现在中国的消费者当中。1996年开始，汽车市场基本放开，第一次价格战开始，红旗、桑塔纳大幅降价，带动了其他汽车产品价格的下跌，给整个车坛带来强烈震荡。
2009年上半年开始，乘用车市场出现了明显的结构性增长，小排量和低价位车强劲回升。2009年销售热潮并非只是短暂的井喷，而是由于我国一线和二三线城市大约有3亿人年平均收入达到了汽车消费的水平，体现出来的市场需求是刚性和持续的。
从2009年开始的第二个高速增长期到2011年开始演变成平稳增长的模式，其最大的特点就是汽车从2008年年底出现的购车高潮使得汽车千人保有量经过一年多一点的时间就有了明显的提高，由2008年上半年的每千人20.3辆的水平提升为汽车千人保有量为24.5辆，很多家庭都是第一次购买汽车。特别是在二三线城市中，初次购车人群的比例更高。如果没有这种刚性需求，政策不会如此迅速地产生作用。
摩根大通中国首席经济学家认为，中国已经进入第三次汽车浪潮，他认为中国已经有两个汽车牛市，现在第三次汽车浪潮已经开始。(www.xing528.com)
1）第一个汽车牛市在1996年，北京、上海、深圳、广州四个一线城市的居民收入达到了人均1000美元，开始有买车需求，但总人口仅为5000万左右，第一次的汽车牛市大约持续了两到三年。
2）第二次汽车牛市发生在2002年，主要是二线城市将近1.5亿人口的收入达到了1000美元的水平，所以属于需求推动的购买。
3）从2009年至今，三线城市，首先是人口达到2.3亿，人均收入也达到并超过了1000美元，满足这部分人的汽车刚性需求，至少要3～5年时间，这是我们说的第三次汽车牛市。
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