国内陆港的发展现状与前景分析

2000年以来，随着我国国际贸易的迅猛发展，我国的国际陆港建设开始起步，发展速度较快，下面介绍三个典型的国内陆港。

1.北京朝阳口岸

北京朝阳口岸于1994年10月经北京市政府批准开放。北京朝阳口岸位于北京东四环南路甲1号，南临大秦铁路，北靠南四环公路，东依京津唐高速公路，西傍北京高新科技园开发区，拥有得天独厚的地理和区位优势。北京朝阳口岸的经营主体为北京陆港国际物流有限公司。

为了满足北京外向型经济发展的需要，2002年10月，《北京朝阳口岸与天津海港口岸直通协议书》(以下简称《协议书》)签订，《协议书》确定了北京朝阳口岸作为北京市政府批准的唯一海运内陆进出口货物集散地，实现与天津港的海陆联运，将天津港的功能延伸到北京，进口货物可采用海关跨关区转关运输方式，快速在北京办理海关手续。2007年7月，北方地区12个省、市、自治区在加强区域口岸合作方面达成共识，与天津市滨海新区签署《北方地区大通关建设协作备忘录》和《建设内陆无水港合作意向书》，建立起口岸合作长效机制。集装箱堆场的投入运营和船公司的进驻，使北京朝阳口岸成为集国际集装箱多式联运，进出口货物集散、中转、仓储、物流配送、国际集装箱集散站和国际集装箱还箱点，海关、检验检疫集中监管查验等功能为一体的真正内陆港。北京朝阳口岸使北京地区外向型企业能够就地办理口岸海运业务，享受到包括定舱、仓储、中转、集装箱拆拼装箱、海陆联运在内的一条龙服务；同时，缩短企业办理结汇、退税时间，便于企业资金流转，有效促进经济发展。

2.石家庄内陆港

2006年12月，石家庄内陆港有限公司与天津港集团有限公司共同出资成立石家庄内陆港。石家庄内陆港坐落在石家庄国际物流园区，占地面积为2.17×105m2(2.67×105m2，2017年)，总投资2.68亿元，位于石家庄环城公路东侧1.5km，距石家庄机场29km，北与石德铁路、石黄高速公路、107国道相邻，南与308国道相邻，东与规划中的京珠高速公路相邻，地理位置优越，周围公路、铁路网络四通八达，可实现公路、铁路、航海、航空运输的多式联运，是具有国家二类口岸功能的内陆无水港口。

石家庄内陆港与海关、检验检疫、港口、船公司等单位协同工作，实施“区域管理封闭化、海关管理智能化、园区管理信息化、报关通关快捷化”等多项管理模式，形成具有保关、报验、订舱、集疏港、储运、包装、分送、EDI等功能的现场一站式办公形式，实现“一次申报，一次查验，一次放行”，达到简化手续，提高效率，缩短结汇时间，降低运输成本、规范运输市场的现代物流要求，使货物就地实现进出港，加快口岸物流速度，大大提高通关效率。(www.xing528.com)

2007年4月6日，石家庄内陆港正式开通。2007年10月，石家庄内陆港首票货物通过关港联动物流信息平台经天津港顺利通关。为方便河北省的企业货物就近出海，石家庄海关先后与天津海关、青岛海关签订了《区域通关合作协议》，方便河北省的企业更好地利用天津和青岛口岸。2008年7月，石家庄海关与天津海关、石家庄内陆港、天津港正式签订了《便捷通关协议》，明确提出在便捷通关模式下启动关港联动物流信息平台。平台的投入运行，有效解决了“属地申报、口岸验放”通关模式下，企业需要委托口岸报关企业运作的问题。

中海、天远、东方海外等十几家船公司，以及石药集团、招商局集团、天津克运、中国金鹏等大型国际公司已经以此为平台，开展进出口贸易和国际货运业务。根据石家庄海关统计，2008年，石家庄海关在内陆港受理报关单4 125票，监管集装箱6 993个，货运量7.8万t，进出口货值3.3亿美元，分别为2007年全年的10.7倍、10.3倍、9.9倍和8倍。2011年，石家庄海关在内陆港共计监管出口货物19.7万t，受理进出口报关单9 489票，监管集装箱2万TEU。

3.长春内陆港

长春内陆港位于长春东站，其前身是长春铁路货运口岸，占地面积近20万m2。长春内陆港基础设施建设分为两期，设计年吞吐量在15万～20万TEU，投资4亿元，由长春市政府、大连市政府、沈阳铁路局和大连港集团合作建设。长春内陆港能够为客户提供租船、订舱、签发提运单、拆装箱等海港特有的专业服务，实现了海港功能的延伸，实现陆港与海港间运输连接的高密度、高效率，降低了内陆客户的运输成本，保证了陆港货物的及时出运和送达。长春内陆港还能为客户提供进出口货物报关、报检等通关服务，使内陆企业在长春就能办结通关手续。

长春内陆港的启用，把大连市的口岸优势与长春市的腹地资源及物流优势紧密结合起来，加强区域间物流合作的一体化，实现铁海联运和陆港联动。它充分利用了大连保税港的政策优势，可以把大窑湾保税港的优惠政策和功能延伸到长春，提升长春的口岸服务功能和城市综合竞争力。