国际陆港与其他相关概念的比较分析

在物流业发展过程中，出现了与国际陆港概念较为相似的名称，如内陆集装箱中转站(Inland Container Depot)、集装箱货运站(Container Freight Station)、内陆通关站(Inland Clearance Depot)等。了解国际陆港与这些概念的异同，对于正确理解国际陆港的内涵，具有重要作用。

1.内陆集装箱中转站(Inland Container Depot)

在20世纪70年代后期和20世纪80年代早期，随着货物集装箱化和“门到门”配送的观念在全世界开始传播，迫切需要在进出口货物所在地附近建立内陆集装箱中转站，以方便货主办理集装箱运输和货物清关手续，于是第一个内陆集装箱中转站在印度新德里建立了。后来，内陆集装箱中转站慢慢在巴基斯坦、中国等地兴起。联合国(1992)对内陆集装箱中转站的定义为：坐落在内陆或远离港口的、为进出中转站的集装箱或货物提供集装箱装卸、短期储存和海关检查服务的内陆集装箱设施。内陆集装箱中转站的主要目的是实现集装箱化给内陆运输带来的利益。港口和中转站之间的运输在海关的监管下，航运公司通常签发自己的提单，对内际集装箱中转站到国外港口或者国外终点的集装箱中转站之间的运输承担责任。

2.集装箱货运站(Container Freight Station)

集装箱货运站是指进行集装箱拼箱与拆箱的场所。集装箱货运站是集装箱运输的产物，集装箱运输的主要特点之一就是船舶在港时间短，这就要求有足够的货源，卸船一旦完毕，即可装满船开航。集装箱货运站的主要业务就是集、散货物，这包括集装箱货物的承运、验收、保管和交付，拼箱货的装箱和拆箱作业，整箱货的中转，重箱和空箱的堆存和保管，货运单的处理，运费、堆存费的结算，集装箱及集装箱车辆的维修、保养等。

3.内陆通关站(Inland Clearance Depot)(www.xing528.com)

联合国贸易与发展会议将内陆通关站定义为：是不同于港口或者机场的，具有公众权威地位的内陆设施，配备有固定的装备，为内陆各种运输方式运输的各类货物(包括集装箱)提供通关服务和临时性的仓储。这类内陆港口看起来更像一个提供服务的政府机构，受海关管理，主要业务为货物通关。

从国际陆港定义可以看出，国际陆港需要具备除装卸船外的集装箱港口的其他功能，是港口功能在内陆的延伸。内陆集装箱中转站按运输方式分为铁路集装箱中转站和公路集装箱中转站。一些铁路集装箱中转站属于国际集装箱中转站，具有国际陆港的功能，这些集装箱中转站实质上就是国际陆港。例如，印度的Tughlakabad国际集装箱中转站就是典型的国际陆港(无水港)。而公路集装箱中转站一般没有通关功能，不属于国际陆港。

而集装箱货运站虽然具有国际集装箱的集散功能，但主要功能是货物的拼箱与拆箱，集装箱货物的承运、验收、保管和交付，不具备口岸通关功能，因此不属于国际陆港的范畴。

内陆通关站的功能较为单一，主要是为集装箱提供通关服务，一般不能提供集装箱的拆拼箱、仓储、运输、配送等物流业务，因此也不属于国际陆港的范畴。