秦文明
沪太路是中国第一条商办省际公路。
沪太路南起上海市区大统路，北至江苏省太仓浏河镇，全长37.25公里，其中宝山境内33.89公里，占91%。
20世纪20年代，时属江苏的嘉定、宝山、太仓三县，凭借纵横的水网，交通主要依靠水路，陆路交通仍然只有人行道路，搬运货物主要靠人力肩扛或使用少量的人力车与畜力车，至于外出旅行，只能依靠脚力了。沪太路创始人之一、太仓县项惠卿，少时到上海学做生意时，常常是一清早上路，到达市区已是夜晚了。
嘉定、宝山、太仓三县，交通闭塞，大大影响了经济发展。
1920年，钱淦出任宝山县交通事务局局长。12月初，太仓、宝山名人洪伯言、项惠卿代表两县工商界向钱淦建议，由华商集资建设沪太汽车路，以改变太、嘉、宝地区与上海之间交通落后的状况。这一设想得到了钱淦的支持。
12月26日，太仓旅沪同乡会70余人，在上海邑庙萃秀堂集会，商议筹建沪太公司事宜，得到了一致赞同。经过筹备，1921年1月10日，首届沪太公司筹委会在福州路会东里成立，通过了招股简章，推举南洋公学（今交通大学）校长唐文治主持日常工作，决定利用宝山县西部县道为基础，招股筑路。2月11日，筹委会在《申报》《新闻报》同时发布招股公告，不久便筹集到股金42.5万银元。
3月，唐文治以公司创始人名义，呈报吴淞商埠局督办张謇转咨交通部。
5月15日，依据交通部批文，沪太长途汽车股份有限公司在爱而近路（今安庆路）召开股东大会。沪太长途汽车股份有限公司有股东441人，到会365人。大会通过公司章程，产生公司董事、监事13人，推举唐文治为董事长，懋业银行经理洪伯言为代理董事长，浏河镇万茂园经理朱恺俦为经理，洪景平为副经理。
公司宣告成立后，根据公司章程，即与宝山县交通事务局签订了《租借县道契约》15款。属宝山县境内33.89公里的筑路经费，由宝山县交通事务局自筹2万银元，沪太公司垫款16.35万银元，所垫款项均由宝山县在10年后陆续归还，公司则每年向宝山县缴付租路费。同时决定由宝山县交通事务局局长钱淦负责组织施工。
1922年沪太公司初创时沪太干线路线示意图(www.xing528.com)
1922年1月1日，上海至大场段筑成通车，3月10日通至罗店，3月23日全线通车，成为上海市联络市郊和外省市的一条重要干线。
沪太路建成后，屡遭战火洗劫。
1924年，齐卢内战爆发，沪太路全线成为浙江督军卢永祥防线，车辆被征用，道路、桥梁遭到严重破坏，公司停止运行。战后，公司召开董事会，为防止沪太路路权落入官僚、洋人之手，一致决定重建。公司以路基、站基的地契作为担保，向行庄借款40000银元，修复路面，重建站房，修复、购买车辆，于次年春恢复运行。
1932年，“一·二八”淞沪抗战中，公司的所有车辆无偿为19路军运送物资、救护伤员，在抗击日军中起到了重要作用。战后，车辆损坏严重。所幸19路军将人民捐赠的10辆军车送给沪太公司，作为对其支援抗战的补偿，才使公司脱离困境。
1937年，“八一三”淞沪抗战爆发，沪太路承担起了运送军火的重任。上海沦陷后，沪太路被日商大直公司、华日铁道公司侵占，路面一度荒废。
早期沪太公路的煤屑路面
1945年，抗战胜利，沪太公司集资试图恢复通车。至1947年1月，好不容易复业通车，又因物价飞涨和军警骚扰，公司只能勉强维持，已无力再进行道路养护。
新中国成立后，1952年12月，沪太路由淞江专区交通处养务段南翔管理站接管养护时，路面已破败不堪，直至1955年底才修好。
1958年4月，沪太路划归上海市宝山县管辖。1960年6月，上海市基本建设委员会拨款，用碎石、煤屑加固沪太路路面。1963年3月开始，国家投资321万元，将沪太路改建成黑色路面，所有木质桥梁改建成钢筋混凝土桥梁，沪太路旧貌换新颜，为上海和江苏等地的经济发展发挥了重要作用。
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