历经12年，工程终迎：华东建筑设计院新站设计

上海人向往一个新火车站已很久了。据现任顾问、前任华东建筑设计院总建筑师魏志达告知，从1973年2月起，至1984年12月完成初步设计止，上马、下马、再上马，前后经历了12年漫长的岁月。

新车站是1984年9月20日开工的，到1987年底竣工，工期为39个月，比初定51个月的方案缩短了整整一年。十多个单位投入施工，工程要在保证沪宁、沪杭线正常运行的前提下进行，所以需要科学与周到的安排。像切西瓜似的，新站被剖成两半，从地下、地面、高架三个层次按南北两个半场施工。

这是一个独特的施工方案，前19个月，完成5号站台以南部分；中间14个月，完成5号站台以北；最后6个月，把两个半场并合。

回顾新火车站的设计，有个曲折的情节。工程最初由华东建筑设计院、上海民用建筑设计院、江浙两省的建筑设计院及同济大学、南京工学院抽调人员参加设计，第一轮提出了23个方案，经筛选，留下8个方案，主站屋有弧形、矩形、三角形、菱形、马鞍形等多种形式。第二轮评议，选出了5、7、8号三个方案；送市审议、确定以7号方案为基础，吸收其他方案长处，修改出图。(www.xing528.com)

当时正值“四人帮”严重干扰铁路建设的时期，他们胡说什么“宁要社会主义的误点，不要资本主义的正点”，新站建设被迫停顿。直到1980年，新客站工程指挥部重新成立，确定了“高架候车、南北开口”的设计方案，并在1984年6月，由国家计委批准，列入“六五”计划，定为国家一项重点工程。

现在的“高架候车”方案，最初是由魏志达总建筑师提出的，他是40年代毕业于之江大学建筑系的高材生，杭州刘庄宾馆与上海西郊宾馆都是他主持设计的作品。“高架候车”方案当时被刷下了。新站设计再次上马时，这一方案与7号方案又被并提出来，得到各方专家肯定，最后制订出了可行的最佳方案。

现行方案达到了下面几个设计要求：充分考虑北区及宝钢发展趋势；满足近期上马的动迁要求；少占土地，利用空间；客货分流，以利集散；增设空调、电脑等现代化装置；搞好环境布局及配套设施。