上海火车站：内外兼修，宝钢供应钢材1558吨

我们参观了已经在进行内部装修的新车站，这座宏伟的整体建筑由客运大楼、七座站台、东西行李房、15条并行的铁道和南北两个广场组成。

客运大楼南北均有出入口，这是为结合上海城市改造而设计的，发展中的彭浦工业区、宝钢等北郊市区旅客约占旅客总量的20%，可以不穿过铁路线而入站。南广场有人民广场那么大，北广场也比现在北站广场大三倍。

一进客运大楼，迎面就是宽阔的人行楼梯和7座斜坡式的自动电梯。旅客出入通道的整体设计是一个立体系统，进站后上楼候车，候车室造在铁路线与站台上空，占天不占地，又可替代三分之一站台的雨篷。火车行驶在地面上，下车的旅客则从5条地道出站，不必经过大厅。到北站坐火车的旅客都有个经验，车水马龙，穿越马路进站真是困难，这一点新站也改进了，将建造人行立交桥。

火车在候车室下隆隆行驶，旅客还坐得住吗？这是我们有疑问的。正在此时，有几列客车通过，室内的感觉一是声音轻微，二是无震动之感。原来候车室是全空调封闭型的，隔了音；而使用的建筑材料与构造又考虑了防震效果。(www.xing528.com)

当然同时考虑到让病残老弱去适应高架候车，上下楼梯会发生困难，客运大楼配备了11部垂直电梯专为这些旅客服务。

上海新火车站的候车厅室一共有16个，总面积比现在的北站大两倍多，1万名旅客可同时候车。这可能是世界上规模最大的候车设置了。在海外，旅客进站上车的时间算得十分紧凑，候车场所不需要过大；我国旅客有以充裕时间候车的习惯，所以新火车站的构筑满足了这方面的需要。国外专家来工地参观上海新火车站时，对为旅客需要服务的这种设计思想颇多赞赏。

新车站是一座瑰丽的建筑，客运大楼外部用釉面砖，里面用各种色彩的大理石装饰。许多装修材料是远从两广、苏浙、晋、鲁、闽等省运来的。宝钢也发挥了作用，新站的屋顶是钢结构，用材1 558吨，全部是由它供应的。