【摘要】：丁迅方案，长江口南水道外高桥岸线建设深水良港的可行性方案，一份份送往上海市市长、副市长们的办公桌。上海对外开放需要新的口岸，需要新的通道，弄清这条“黄金岸线”危险区之谜，越来越显得迫切了。1986年1月到7月，交通部第三航务工程局工程师王嘉穗和她的同伴，勇敢地承担起长江口探险的任务，为彻底揭开“危险区”之谜，进行了一场顽强坚韧的战斗。
丁 迅
方案，长江口南水道外高桥岸线建设深水良港的可行性方案，一份份送往上海市市长、副市长们的办公桌。
有的建议在那里建设三万五千吨级以上深水码头的新港区。
有的提出要建成同浦东新兴工业区连成一片的工业基地。(www.xing528.com)
1986年10月，人们的眼光被新开发的外高桥岸线牢牢地吸引住了。这是一条长4.5公里的深水岸线，水深10—15米，离岸很近；在长江口建造码头，如宝钢码头那样，得造一公里的引桥，而那里只消600米就够了。这一段“黄金岸线”对上海的开放、振兴来说，太重要了。
然而，就在不久以前，这里却还只是一片沉寂，芦荻萧瑟，冷落荒芜。半个多世纪以来，“危险区”三个赫然刺目的大字，吓退了多少希望在这里建港的志士。日复一日，年复一年，这段“黄金岸线”一直笼罩着神秘的光环，人们只见大江东去，白浪滔滔，却不知那江水下究竟隐伏着什么可怕的怪物。然而，这条“黄金岸线”毕竟是太吸引人了。上海对外开放需要新的口岸，需要新的通道，弄清这条“黄金岸线”危险区之谜，越来越显得迫切了。1986年1月到7月，交通部第三航务工程局工程师王嘉穗和她的同伴，勇敢地承担起长江口探险的任务，为彻底揭开“危险区”之谜，进行了一场顽强坚韧的战斗。
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