新中国北外滩沿江码头历久弥新

新中国成立前，北外滩境内的沿江码头星罗棋布，大多为各国列强所建。

下海庙

其中最为著名的三大码头是汇山码头、公平路码头和高阳路码头。汇山码头位于黄浦江下游西侧，靠近提篮桥处。上游衔接公平路轮渡站，下游依附秦皇岛路轮渡站。最初该码头只有2座简陋的浮码头。1913—1917年，经过改建成钢筋混凝土码头后，成为日商在上海港最好的码头。汇山码头前身为三个外商码头，由东往西依次为日商杨树浦码头、日商汇山码头和英商华顺码头。它主要是以装卸杂货、煤炭为主，于1945年被没收成为国营码头，1952年8月归属第三装卸作业区；华顺码头于1953年12月由中国外轮代理公司上海分公司移交港务局。

公平路码头位于黄浦江下游西侧，上游与高阳路码头毗连，下游隔公平路轮渡站与汇山码头相邻。其前身为招商局第一码头（原名招商局北栈）。1952年1月移交给第三装卸作业区经营，1958年划归第五装卸作业区。公平路码头主要经营钢材和杂货类装卸，到了1985年由改制后的高阳装卸公司管辖经营。(www.xing528.com)

高阳路码头位于黄浦江下游，上游连接外虹桥码头，下游毗邻公平路码头，其前身为英商公和祥码头、虹口码头与顺泰码头。1953年12月转让给中国外轮代理公司上海分公司，不久移交第五装卸作业区，改为现名。码头于1970年进行部分翻修改造，改建后，共有4个万吨级以上泊位，均为砼框架结构，主营钢材、杂货类装卸。1985年由改制后的高阳装卸公司管辖经营。

北外滩作为上海门户口岸，很多码头历史悠久，其中一些老码头在黄浦江两岸改造中即将退出历史舞台。比如虹口码头，它位于虹口沿江，建造于同治三年（1864），由英商复升洋行代理。光绪三年（1877）起归属于公和祥码头公司。1934年由木质码头改造为钢筋混凝土码头，专泊海轮，顺泰码头和虹口码头改造后连成一体，码头内建有周长约250米的“U”形港池，供小船靠泊装卸，太平洋战争爆发后被日军侵占，改作军用码头，日本投降后收回。

又比如黄浦码头，这个位于提篮桥的码头原本是一块滩地。光绪三十四年（1908）至宣统二年（1910），由日本南满洲铁道会社购买，委托日本由船会社建造码头，并代为经营和管理。黄浦码头主要停靠北方沿海航线和欧洲远洋航线船舶，建造时采用高桩板梁结构。1981年码头进行重大改建，改建后，码头有了2个7000吨泊位，主营钢材、杂货、散装和装卸。1985年和1991年，码头先后归属于汇山装卸公司和客运服务总公司。其他还有同孚码头等。