铁路建设和养护：加速扩建路网，打造西安枢纽，全力推进改扩建项目

【铁路建设概况】　西安铁路局落实分类分层建设要求，主动与陕西省和沿线各市政府对接，促成省级层面铁路建设定期例会制度，用好与西安、汉中等地联席会议制度平台，推进新筑综合物流基地、阳安二线、西安站改、大岭铺至安康东直通线等10个在建项目，全年完成建设投资118.52亿元，质量安全有序可控。高标准开展新线静、动态验收，联调联试、安全评估和标准化评定，宝兰、西成客专安全开通运营，“丝绸之路”和千年蜀道进入高铁新时代，在国家“八纵八横”高铁发展蓝图上描绘了浓墨重彩的一笔。路网规模大幅扩充，正线营业里程达5150公里，其中高速铁路844公里。新建调度楼按期投入使用，安康枢纽改造顺利完成，整体路网结构和运输调度指挥能力有效提升。加快推进“十三五”规划项目落地，西延、西十、西康高铁前期工作取得积极进展。西安铁路枢纽总图规划完成并获批复，咸阳渭河桥改扩建、阳平物流基地、南同蒲扩能改造按期开工，为中铁西安局集团长远发展奠定坚实基础。

【首列动车组三级修启动】　2017年2月24日，由西安铁路局承担首列编组8辆的动车组三级修在西安动车段完成修竣并交付使用，历时60天。动车组的检修分为一至五级修程，其中一、二级检修为运用修，三至五级检修为高级修，开展动车组高级修是一个局检修规模和综合能力的重要体现。2016年12月，经过总公司专家组全面检查评估，西安动车段在人员配置、设备设施、工艺材料三个主要方面具备动车组三级修试修基本条件，并于2016年12月28日正式启动动车组三级修。在动车组三级修中，西安铁路局运用全路架修车型最多、最先进的地坑式架车机，该设备先后获得中国铁道科学技术二等奖、中国铁道建筑总公司科学技术一等奖，并于2014年9月获得欧洲发明专利，2015年6月获得美国发明专利，设备自动化程度高、可靠性高，能兼容CRH2、CRH3、CRH5车型，实现8辆或16辆编组的动车组整体起落，满足动车组转向架更换、车辆拆卸检修等要求。该段配置两套地坑式架车机，能同时对4列短编动车组进行架落车检修作业。

【陇海线　阳安线集中修】　2017年2月26日至3月31日，西安铁路局对陇海线进行为期33天的集中修施工。自3月1日至4月27日，对阳安线进行为期54天的集中修施工。此次集中修施工以工务大修施工为主，统筹安排电务、供电、建设施工。其中，陇海线铺设无缝线路80.4公里、更换道岔85组、线路捣固429.3公里、钢轨打磨224.2公里、道岔捣固245组；阳安线线路清筛64.08公里、线路捣固239.2公里、钢轨打磨80公里、道岔捣固96组、边坡清筛20公里。

【西成高铁陕西段全线铺通】　2017年2月28日，西成高铁宁强南站站内最后一段钢轨铺设完毕，国内首条穿越秦岭的高速铁路—西成高铁陕西段正线、站线轨道全线铺通，为西成高铁全线按期开通运营奠定坚实基础。西成高铁途经中国地理上最重要的南北分界线，是国内首条穿越秦岭山脉的高速铁路。西成高铁陕西段共有687.93公里正线铺轨、30.25公里站线铺轨和10个车站174组道岔铺设等工程任务。该段线路地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域，线路穿越包括亚洲最长的高铁双线隧道——天华山隧道在内20座隧道组成的134公里秦岭隧道群，须克服长大坡道对机车牵引制动、牵引供电、运输安全等诸多影响。其中长达45公里25‰的长大坡道，直接落差1100米。

【春季安全设备大检查】　2017年2月24日起至4月10日，西安铁路局在全局范围内开展春季行车设备安全大检查、大整修活动，旨在掌握设备运用状况，及时发现和整治设备隐患，全面提升设备质量，确保运输安全。本次春检分三个阶段。2月24日起至3月10日，为站段自查阶段，各部门各单位成立相应机构，细化春检内容，深入排查行车设备安全隐患，切实掌握设备状态，并根据生产能力制订设备整修计划。3月11日至4月5日，为设备整修阶段，对排查出的行车设备病害按照边检查、边整改、边销号的原则逐项整治，对危及行车安全的设备隐患，按照处理不过夜的原则立即整改。4月5日至10日，为验收总结阶段，结合安全评估情况对春检工作进行验收。

【宝鸡至兰州高铁全线铺通】　2017年4月6日，宝兰高铁最后一段钢轨铺设完毕，接入宝鸡南站，宝兰高铁全线轨道铺设任务全部完成，为全线按期开通奠定坚实基础。宝鸡至兰州高铁自宝鸡南站引出，途经甘肃省天水、秦安、通渭、定西，至兰州西站，全长401公里，设计时速250公里，为双线客运专线。其中，陕西段全长45.7公里，设有隧道13座、桥梁15座，桥隧总长44.57公里，占线路总长97%。宝兰高铁陕西段沿途山谷纵横，线路经过秦岭北缘、渭河峡谷区、黄土高原区，全线地质条件极为复杂，是全路高铁建设项目中桥隧占比较高、地质最为复杂、施工难度最大的工程之一。宝鸡至兰州高铁是国家中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分，是徐兰高铁的西段，东接西宝、郑西、郑徐高铁，西连兰新高铁。

【安康铁路枢纽客货分离改建】　2017年4月26日，安康铁路枢纽客货分离改建Ⅰ级施工全面铺开。此次施工等级、人数、影响范围、涉及面，均创安康枢纽1973年建成以来之最。26日10时，西安铁路局各系统、安康片区各单位及中铁二十局共3000余名干部职工有序进入施工现场，安康车站、安康东站及朱家碥、五里铺、石庙沟等9个施工点同时展开作业。安康车站是全路36个客运交通枢纽站之一，安康东站是连接西北、西南、华中地区的重要铁路枢纽。两站比邻而建，长期以来客货作业相互干扰，加之安康枢纽吕河至安康东间双线为西康、襄渝线会合区段，图定列车256对，使安康枢纽通过能力不足，成为入川通道的运输瓶颈，严重影响铁路运输效率。经过3天奋战，4月28日完成安康铁路枢纽客货分离改建施工。施工完成后，客运列车通过客运疏解线接入安康站，货运列车通货运疏解线绕行通过安康站，实现客货列车分线运行，有效缓解出入川瓶颈问题。(www.xing528.com)

【宝兰高速铁路开通运营】　2017年7月9日8时，D2651次列车驶出西安北站，开往兰州西站，标志着宝兰高铁全线开通运营。宝兰高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，也是横贯国内西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。它与已运营的徐兰高铁郑徐段、郑西段、西宝段，以及兰新高铁连通，铺建起国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中的陆桥通道，形成一条横贯东、中、西部地区的长达3000多公里的高铁“丝绸之路”。宝兰高铁开通运营，将沿线兰州、定西、天水纳入西安三小时经济圈范围。

【宝成线集中修】　2017年7月10日至8月15日，西安铁路局对宝成线进行为期37天集中修。集中修37个天窗点以工务大修施工为主，供电、电务、建设施工纳入其中，主要工作量为线路清筛27.6公里，结合清筛更换轨枕3685根，线路捣固112公里，钢轨打磨74公里。集中修按期完成。

【首条穿越秦岭的西成高铁开通运营】　2017年12月6日8时22分，随着首趟动车组列车——西安北至成都东D4251次列车正点驶出西安北站，西安至成都高铁正式开通运营。西成高铁全长658公里，运营时速达250公里，自陕西省西安市引出，向南经陕西省安康市、汉中市，至四川省广元市、绵阳市，在江油站与已建成的成绵乐铁路相连，抵达成都市。西成高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群，是连接西北、西南地区的重要纽带。西成高铁全线开通后，国内西北、西南高铁网实现连通，也意味着“关天”和“成渝”两大经济区互联互通更加紧密。

（中铁西安局集团）

【延榆高铁项目可行性研究报告审查】　2017年9月22日，中国铁路总公司在西安主持召开评审会，对延安至榆林高铁项目可行性研究报告进行审查。延安至榆林高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”主通道包头至海口高铁的重要组成部分，也是陕西省“米”字型高铁网规划的骨架线之一。线路起自于西延高铁终点站延安站，向北经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区和榆阳区，新设榆林南高铁站至本项目终点，正线全长约242.01公里。　（省铁路集团）