亚太与欧洲和北美公路建设水平差距较大。以公路密度（每千平方公里的公路里程数）为例，截至2009年，欧洲为1133公里，北美为436公里。亚太高收入成员的公路密度情况比较理想，日本是897公里，韩国1060公里，新加坡4806公里。但大多数亚太成员公路发展水平低于欧美，中国428公里，印度尼西亚261公里，墨西哥191公里，俄罗斯64公里。再以每千人拥有的公路里程数为例，OECD国家平均为212公里，中国30公里，韩国21公里，日本26公里，新加坡6公里，中国香港3公里。
APEC成员的铁路建设水平不平衡，澳大利亚、智利、印度尼西亚、新西兰和美国的铁路里程还有萎缩趋势。1980到2012年期间，印度尼西亚铁路里程从6458公里下降至4684公里，智利从7763公里下降到5529公里。PSU研究显示，2001年至2008年，APEC各经济体的铁路系统生产力年均增长3.5％，而非APEC经济体年均增长4.8％。
根据联合国贸发会议（UNCTAD）海运联通指数，APEC成员中的中国、中国香港、新加坡、韩国、马来西亚和美国占据了2012—2013年全球排名的前6位，其他经济体与全球航运网络的联通也有进展，俄罗斯和越南2013年的评分较2004年增加了一倍。
2.硬件联通——通信技术
根据世界经济论坛（WEF）报告，APEC地区在通信信息新技术利用，公司层面对技术的应用方面均落后于OECD。但APEC成员在电子商务方面表现较好。根据A.T.Keamey2013年全球电子商务零售指数排名，中国、日本和美国分列前三位。
3.硬件联通——能源领域
APEC地区能源管道运输能力低。2013年，全球将近70％的天然气贸易经管道运输进行，但APEC地区管道进口只占到天然气贸易总量的19％。地区跨境能源管道修建常受到复杂政治因素困扰，最大问题是没有能力建设跨太平洋的输气管道。
4.软件联通——海关边境(www.xing528.com)
单一窗口是APEC推进贸易便利化、降低交易成本的主要倡议之一。2019年7月，APEC贸易和投资委员会通过了推动国际贸易电子单一窗口互操作性行动计划，这对2019APEC主题之一的“一体化4.0”意义重大。
5.软件联通——金融领域
WEF按照金融市场自由化程度，将APEC成员分为三类。处于保守程度的包括印度尼西亚、墨西哥、秘鲁、俄罗斯和越南。处于转型期的包括智利、中国、韩国、马来西亚、菲律宾和泰国。自由化程度较高的包括澳大利亚、中国香港、加拿大、日本、新加坡和美国。
APEC各经济体金融市场发展程度不同，但总体仍形成一个大市场。2001年至2012年期间，澳大利亚、加拿大、智利、中国香港、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、墨西哥、新西兰、菲律宾、俄罗斯、新加坡、泰国、美国15个经济体接受区内其他成员的证券投资年均增长13％，2012年达到6.4万亿美元；接受区外非APEC 成员的证券投资年均增长12％，2012年达到8.8万亿美元。
6.软件联通——结构改革
2004年，APEC确立了五个结构改革优先领域，即监管改革、加强经济和立法基础设施、竞争政策、公司治理和公共领域管理。2011年PSU研究显示，结构改革为亚太地区带来很多好处。2006年，因廉价航空竞争加剧，韩国机票价格下降20％～30％。智利国有铁路公司剥离部分业务后，火车票价下调40％。因取消跨境运输许可配额，泰国和老挝两国间的运费下降了20％～30％。巴布亚新几内亚在引入竞争后，手机用户增加了700％，高峰时段当地通话费下降11％，非高峰时段下降51％。
7.软件联通——人员交往
APEC致力于推动跨境教育、科技、创新、服务和扩大人员流动便利化。根据联合国教科文组织（UNESCO）统计，2012年APEC各经济体共有130万学生到海外接受高等教育，其中68％在APEC地区的大学学习，基本上是从区内的发展中地区流向发达地区。1999至2013年期间，APEC商务旅行卡（ABTC）持有者年均增长32％，截至2013年底，持有者达到152543名。据统计，2011年3—7月，ABTC的推行使持有者同比减少了38％的交易费用，节省了370万美元。印尼和新加坡对区内人员申请签证限制最少。根据世界银行数据，2000年至2012年期间，抵达APEC地区的游客年均增长4％，2012年达3.29亿人次。
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