中东欧国家交通基础设施现状与投资分析

中东欧国家交通运输基础设施网络整体较为健全，基础相对完善，但相较于西欧国家仍有差距，铁路、公路等交通基础设施存在老化、失修、设备陈旧等现象。中东欧各国公路设施现状差异较大，大多有新建、扩建、更新、改造的需求和规划；中东欧国家间铁路网较为发达，但有升级换代的需要；航空、港口建设等领域未来均有发展建设需求。

波兰

与其他欧盟成员相比，波兰的基础设施比较落后，高速和快速公路少，优质公路比例较低，铁路网技术退化，空运和海运能力较低，难以满足经济发展和吸引外商投资的需要。

近年来，波兰对基础设施不断加大投入，交通运输网络、港口设施的运行能力等得到改善。2007—2015年波兰的国家发展规划将基础设施建设列为首要任务，2007—2013年欧盟援助资金中约194亿欧元被用于发展基础设施建设。2012年欧洲足球锦标赛前，波兰在有赛事的4个城市修（改）建体育场馆，并兴修配套的公路、铁路、机场、酒店等项目。2014—2020年，欧盟预算拨给波兰820亿欧元，用于科研、公路铁路建设、公共交通、企业发展、宽带建设和降低失业率。2015年初，波兰政府推出《负责任发展计划》，提出设计制造城市公共交通工具，包括低碳交通工具，如地铁、地区铁路、华沙—罗兹快铁。波兰获得的2014—2020年欧盟基础设施和环境项目基金中，用于铁路交通的资金有58.9亿欧元，用于城市低碳公共交通建设的有27亿欧元。

捷克

捷克基础设施建设的基础虽然相对完善，但较西欧国家仍落后，发展潜力巨大。2014年以来，随着宏观经济转好，捷克的投资环境日趋改善。中长期内，在政府实行积极的财政政策拉动、加大公共基础设施投资的利好影响下，捷克的基建市场前景较为乐观。

捷克地处中欧，与周边国家均有高速公路连接。捷克统计局数据显示，截至2016年底，捷克公路通车总里程5.58万公里，其中，高速公路1223公里，其他公路5.5万公里。捷克的铁路与欧洲各国联网，从捷克乘火车可抵达欧洲各主要城市。另外，捷克有城市电力牵引公共交通运营线路总长818.8公里，其中，无轨电车道402.4公里，有轨电车道351.3公里，地铁65.1公里。捷克目前共有91个民用机场，其中6个是国际机场，分别位于布拉格、布尔诺、俄斯特拉发、布杰约维采、卡罗维发利和帕尔杜比采，其余均为国内和私人小机场，主要国际机场为布拉格瓦茨拉夫·哈维尔机场。此外，捷克还有恰斯拉夫等四个军用机场。捷克是中欧内陆国家，有几十个小型内河港口和码头，主要分布在拉贝河（德国境内河段被称为易北河）、伏尔塔瓦河和贝龙卡河沿岸，主要通航城市是杰钦、乌斯季、梅尔尼克、布拉格、洛沃西采和科林等，进出口货物可通过拉贝河—易北河航道到达鹿特丹等欧洲港口。

罗马尼亚

罗马尼亚国家统计局公布的数据显示，截至2017年底，罗马尼亚公共道路总里程86099公里。其中，国家公路17654公里，占20.5%；省道35149公里，占40.8%；乡级公路33296公里，占38.7%。罗马尼亚目前使用中的铁路总长为10774公里，其中电气化铁路长4030公里，占37.4%。按轨距来看，标准轨距铁路长10635公里，占98.7%，宽轨铁路长134公里，占1.3%。罗马尼亚每100平方公里国土上的铁路密度为45.2‰。铁路最密集的地区是布加勒斯特—伊尔福夫地区（铁路密度为154.7‰）。罗马尼亚航空定位为区域性航空中心，目前已开辟连接首都和国内17个城市，以及至欧洲大多数国家的航线。罗马尼亚有6个国际机场，最重要的是布加勒斯特的亨利·广达国际机场，该机场年货物处理量占全国航空运输货物的80%，还有康斯坦察、蒂米什瓦拉、阿拉德、锡比乌、苏恰瓦等机场。罗马尼亚水运航线长1779公里，其中多瑙河为主要内河航线（罗马尼亚境内有1075公里），并通过运河与康斯坦察港连通。罗马尼亚共拥有河港35个、海港3个，康斯坦察港为最主要的港口。

图2-1 罗马尼亚康斯坦察港

匈牙利

截至2016年底，匈牙利公路总里程为3.2万公里，近年来，匈牙利大力推进高速公路建设。2016年，匈牙利高速公路里程总长1924千米，高速公路质量评分4.22，均位居中东欧国家榜首，是欧洲地区高速公路密度较高的国家之一。截至2016年底，匈牙利主要高速公路有26条。匈牙利铁路发展历史悠久，早在1846年就修建开通了第一条铁路。2016年，匈牙利铁路里程达11424千米，其中电气化铁路里程达5421千米（占比47.5%）。铁路路网密度在欧盟成员国中居第五位。首都布达佩斯为匈牙利全国铁路枢纽，可乘坐火车通达匈牙利主要城市及周边多个国家。匈牙利现有机场43个，其中国际机场5个。匈牙利最大的机场为布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场（Budapest Liszt Ferenc International Airport），绝大部分国际航班在此起降。法国航空、意大利航空、汉莎航空、芬兰航空等欧洲主要航空公司均有往来布达佩斯的航线。匈牙利水运航道里程约1864公里，航道主要在多瑙河和蒂萨河上。水运在匈牙利交通运输中起辅助作用，仅占货运总量的3.26%。匈牙利主要河港有布达佩斯、多瑙新城（Dunaujvaros）、久尔-贡裕（Gyor-Gonyu）、包姚（Baja）和莫哈奇（Mohacs）。

斯洛伐克

截至2017年，斯洛伐克公路里程为18057公里，其中高速公路483公里。2016年公路客运量总计2.59亿人次，货运量总计1.56亿吨。斯洛伐克铁路总长3626公里，其中复线1017公里，电气化铁路1588公里。2016年铁路客运量总计6952.9万人次，货运量总计5072.7万吨。2017年6月，之前从中国营口过境斯洛伐克的中欧班列停运一年多后，再次从乌克兰驶入斯洛伐克，并在乌斯边境小镇多布拉进行换轨。此次班列从中国长沙开出，经斯洛伐克开往布达佩斯。欧洲第二大河流多瑙河流经斯洛伐克，在斯境内全长172公里。布拉迪斯拉发和科马尔诺是主要的水运港口，年货运量约150万吨。另外，随着莱茵—美因—多瑙河运河的通航以及斯洛伐克境内盖巴斯科夫湖调蓄能力的扩大，斯洛伐克航段运载能力得到大幅提升。

保加利亚

保加利亚公路、铁路、港口、机场等大部分基础设施建于20世纪60至80年代，由于近年投资不足，存在老化、失修、设备陈旧的现象，这在一定程度上制约了保加利亚的经济发展。截至2017年，保加利亚国家级公路总长度为19861公里，其中高速公路734公里、一级公路2928公里、二级公路4028公里、三级公路12171公里。保加利亚公路网络与周边的罗马尼亚、希腊、土耳其、北马其顿、塞尔维亚等国互通。截至2017年，保加利亚运营铁轨总长度为4030公里，其中双线铁路990公里，电气化铁路2870公里。绝大部分铁路建于1990年以前，近十年更新改造了约1000公里铁路。首都索菲亚建有两条交叉的地铁，第三条地铁正在施工。保加利亚铁路网络与塞尔维亚、北马其顿、罗马尼亚、希腊和土耳其互通。保加利亚共有5个国际机场：索菲亚、布尔加斯、瓦尔纳、普罗夫迪夫、格·奥利亚霍维察。客运机场主要是索菲亚、瓦尔纳、布尔加斯和普罗夫迪夫机场。保加利亚与欧洲各主要城市、土耳其和以色列有直航班机。中国和保加利亚暂无直航班机，两国往返可经伊斯坦布尔、莫斯科、维也纳或法兰克福等地中转。保加利亚60%的进出口货物通过海运，港口在保加利亚运输业中占重要地位。保加利亚主要海港是瓦尔纳港和布尔加斯港，通过这两个港口与黑海沿岸各国互通。

克罗地亚

克罗地亚公路交通系统总体比较发达，以首都萨格勒布为中心通往全国各地以及周边欧洲各国。2017年克罗地亚公路总里程26754公里，其中县道9504公里，地方公路9003公里，国道6937公里，高速公路1310公里。克罗地亚铁路系统以萨格勒布为枢纽连接全国各主要城市和许多欧洲国家首都。克罗地亚城市尚无地铁，但有轨电车网络发达，公交汽车数量充足。克罗地亚有7个国际机场（萨格勒布、斯普利特、杜布罗夫尼克、扎达尔、里耶卡、普拉、奥西耶克）和3个小型商用机场（布拉奇、洛什尼、弗尔萨尔），其中主要机场是萨格勒布“图季曼”机场。克罗地亚航空公司是欧洲航空协会（AEA）的第27个正式成员。2017年3月28日，克罗地亚首都萨格勒布机场新航站楼启用，航站楼面积6.59万平方米，共有8条登机栈桥（国际航线5条，国内航线3条），预计每年接待旅客能力达500万人次。克罗地亚海洋运输比较发达，拥有里耶卡、普洛切、斯普利特、普拉等港口。根据克罗地亚海洋事务、交通与基础设施部公布的数据，目前在克罗地亚注册的船只及游艇共12万艘，年均从其他国家开往克罗地亚的快艇约6万艘。克罗地亚开设有专门的海事学院和培训中心以培养专业的船员。克罗地亚正式船员为2.2万人。

图2-2 克罗地亚萨格勒布机场新航站楼

斯洛文尼亚

斯洛文尼亚基础设施较为完善，交通运输网络覆盖全国，港口设施投入不断加大。目前，斯洛文尼亚已成为欧洲重要的交通枢纽之一。(www.xing528.com)

斯洛文尼亚公路四通八达，两条“泛欧交通走廊”（五号线连通巴塞罗那和基辅，十号线连通萨尔兹堡和萨洛尼卡）在斯洛文尼亚首都卢布尔雅那交汇。斯洛文尼亚公路密度高于欧盟平均水平。由于地理位置优越，在欧洲任何地方乘坐道路交通工具，均可在1～2日内抵达斯洛文尼亚。斯洛文尼亚铁路线总长为1207公里，其中单线铁路为879公里，其余为复线铁路。斯洛文尼亚有一百五十多个铁路客站和一百四十多个铁路货站。卢布尔雅那机场是斯洛文尼亚最主要的国际机场，同欧洲十几个国家有固定航线，距首都卢布尔雅那城区仅25公里。该机场是欧盟12个新成员国中第六大的机场。除此之外，在第二大城市马里博尔和海滨城市“玫瑰港”有两个国际机场。科佩尔港位于亚得里亚海北端，是斯洛文尼亚唯一的海运港口。科佩尔港位于中欧、东欧发达的经贸中心和地中海国家、苏黎世运河沿岸国家的最短连接线上。通过科佩尔港中转的货物可在24小时内到达维也纳、慕尼黑和布拉格，48小时内到达华沙、哥本哈根和伦敦。科佩尔港已成为奥地利、匈牙利、捷克、斯洛伐克、塞尔维亚等中东欧内陆国家之间重要的中转港口。

图2-3 斯洛文尼亚科佩尔港

立陶宛

立陶宛拥有发达的公路网，将其同欧洲及独联体国家连成一体。截至2016年底，立陶宛境内公路总里程为84495公里，其中国家级公路21244公里（包括干线公路1751公里），国道4925公里，县级公路14568公里。公路货运发达，全国有卡车司机10万人。立陶宛铁路曾为苏联运输网络的一部分，与俄罗斯及其他独联体国家交通十分方便。截至2016年底，立陶宛境内铁路铺轨里程2335.7公里，运营里程1911.3公里，其中非电气化铁路1789.3公里（包括单轨线1453.6公里和双轨线335.7公里），电气化铁路122公里（包括单轨线5公里和双轨线117公里）。纵贯南北的1号铁路干线和横跨东西的9号铁路干线组成的铁路网，使立陶宛成为连接东西欧的重要货物运输走廊。立陶宛航空运输便利，主要有四个国有国际机场，分别位于维尔纽斯、考纳斯、首莱、帕兰加。其中维尔纽斯国际机场是立陶宛最重要的航空客运枢纽。2017年立陶宛民用航空旅客运输量为525万人次。立陶宛具备较好的海运基础，克莱佩达港位于立陶宛西部，地理位置优越，是波罗的海东岸最北的深水不冻港，是白俄罗斯、哈萨克斯坦等独联体国家的主要出海口，是东西方海运、公路、铁路运输的重要枢纽之一。克莱佩达港为多用途海港，可运输化肥、石油制品、农产品、矿石、金属和木材等，也可进行滚装船货运和集装箱货运。

图2-4 立陶宛克莱佩达港口

塞尔维亚

塞尔维亚公路和高速公路网总里程45013公里，其中主干线标准公路5525公里，地区间普通公路13670公里，地方普通公路24540公里。全国已投入运行的全封闭高速公路498公里，半封闭高速公路246.5公里。截至2017年底，塞尔维亚共有乘用车196.8万辆，卡车22.3万辆，挂车15.4万辆，摩托车4.1万辆，巴士9929辆，工程车辆9439辆。2017年公路年客运量6095.2万人次，同比下降6.6%；年货运量3000万吨，同比增长2%。塞尔维亚现有铁路干线总里程3819公里，其中，单轨线铁路3533公里，双轨线铁路276公里。实现电气化铁路1254公里，非电气化铁路2555公里。2017年铁路年客运量563.9万人次，同比下降7.4%；年货运量1235.2万吨，同比增长20%。目前塞尔维亚铁路运营质量相对较差，水平相对低下：时速60公里以下的火车占52.2%，时速61～80公里的火车占17.9%，时速81～100公里的火车占26.7%，时速101～120公里的火车仅占3.2%，同时配套通信设备较为落后。塞尔维亚共有机场2个，分别是贝尔格莱德尼古拉·特斯拉国际机场和尼什机场。贝尔格莱德尼古拉·特斯拉国际机场的年旅客吞吐量约500万人次，货物吞吐量2万余吨，年起降飞机3.4万余架次。塞尔维亚水路运输较为发达，主要水域包括多瑙河、萨瓦河、蒂萨河、塔米什河及德利纳河，可运输水路约1680公里，年运货量约1500万吨（主要是原材料和建材）。塞尔维亚最主要的水运通道是国际水路多瑙河，被称为泛欧7号水运走廊，其在塞尔维亚境内通运里程达四百多公里，有较大河港5个。

拉脱维亚

拉脱维亚铺面公路总长20124公里。2017年，拉脱维亚公路货运量6801万吨，增长7.3%。2017年，拉脱维亚每千人拥有乘用车357辆。拉脱维亚全国公用铁路总长1860公里，与独联体国家使用相同铁路轨距（1520mm），其中电气化铁路251公里；共有152个火车站（包括75个货运站，其中Skirotava和Daugavpils为两个主要的货物中转枢纽站）。自里加乘国际列车可达俄罗斯莫斯科和圣彼得堡、乌克兰基辅和敖德萨，并可经立陶宛和波兰到德国柏林等地。国内线路连通各主要城市。2016年11月，第一列中欧班列（义乌—里加）抵达里加。2017年5月，从里加始发、经哈萨克斯坦到中国的首趟铁路货运班列开行。2017年10月，第二列中欧班列（乌鲁木齐—里加—鹿特丹）抵达里加，开辟了中欧班列“东联西出”铁海联运新通道。拉脱维亚现有里加、文茨皮尔斯、利耶帕亚三个国际机场。里加机场是波罗的海三国中最大的机场，属于拉脱维亚国营机场，有69条航线、21家航空公司的航班在此起降，包括波罗的海航空、俄罗斯航空、 白俄罗斯航空、挪威航空、波兰航空、土耳其航空、芬兰航空等。拉脱维亚内河航线全长350公里，共有十个港口。三大港口分别是里加、文茨皮尔斯和利耶帕亚，其中，里加港冬季冰冻，但对海运影响不大，其他两港为冬季不冻港。2017年，拉脱维亚港口货运量6188万吨，下降2%。其中，里加港货运量3167.4万吨，下降9.2%，文茨皮尔斯港货运量2003.5万吨，增长6.5%，利耶帕亚港货运量658.8万吨，增长16%。七个小型港口合计货运量157.5万吨，增长1.3%。2017年，拉脱维亚港口渡轮客运99.4万人次，增长37.5%。

爱沙尼亚

2017年爱沙尼亚国家公路总长为16605公里（已建成的公路总长为11880公里）。其中，主要道路1609公里，基础道路2406公里，二级公路12481公里，坡道110公里。爱沙尼亚公路网络的三条主干线为：塔林—纳尔瓦，塔林—塔尔图，塔林—帕尔努。爱沙尼亚的公路分别与拉脱维亚和俄罗斯相连。截至2017年底，在爱沙尼亚铁路交通登记册上登记的铁路总里程共2141公里，其中，公共铁路线1508公里，非公共铁路线633公里，实际运营中的公共铁路线1161公里；电气化铁路132公里，多线铁路102公里；车站82个，其中客运站62个。爱沙尼亚铁路共有四个主要方向：塔林—塔帕—纳尔瓦、塔林—帕尔努—爱拉（拉脱维亚）边境、塔帕—塔尔图—瓦尔加、塔帕—塔尔图—佩瑟瑞，分别通向俄罗斯和拉脱维亚。爱沙尼亚目前拥有塔林、塔尔图、库雷萨雷、凯尔德拉、帕尔努和维尔杨蒂等26个货运和民航机场，其中塔林机场是国际机场。目前，爱沙尼亚领空航线总里程为12890公里，拥有各类民用航空飞行器150多个。爱沙尼亚内河航线总里程为520公里，已通航里程为416公里。2017年全年，出境船舶总吨位为11488吨，爱沙尼亚船舶为1184艘，总吨位为43195吨；入境船舶总吨位为11512吨，爱沙尼亚船舶为1183艘，总吨位43206吨。爱沙尼亚海岸线总长度3794公里，有大小港口101个，其中最大的港口是塔林港（国营），主要由4个港口组成，包括穆嘎港（原油、集装箱港）、南帕尔迪斯基港（废金属、木材及滚装船港）、老城港（客运港）、帕亚萨瑞港（木材港），这些港口均是终年可以通航的深水不冻港，担负着向临近北欧国家的客、货运输任务，每天都有开往赫尔辛基和斯德哥尔摩的客运班轮。2017年，爱沙尼亚港口货物吞吐量3480万吨，同比上涨3%。

图2-5 爱沙尼亚塔林港

波黑

波黑基础设施较落后，战争期间基础设施遭严重破坏。战后，在国际社会援助下，大部分遭受破坏的公路、铁路、电站、通信及供水系统等得到恢复和重建。波黑现有公路总长2.48万公里，其中干线公路3970公里，高速公路172公里。高速公路中，欧洲5C公路长102公里，塞族共和国境内高速有70公里。波黑现有铁路1031公里，其中双轨铁路94公里，电气化铁路777公里。波黑铁路设施老旧，最高时速仅70～90公里/时，两个实体铁路网均亟待升级改造。波黑现有4个机场，分别位于萨拉热窝、莫斯塔尔、巴尼亚卢卡和图兹拉。2017年，四大机场运送旅客分别为95.8万人次、4.3万人次、2.1万人次、53.6万人次，同比分别为增长14.2%、下降20.7%、增长72%和下降4%。萨拉热窝机场的主要国际航线可飞往维也纳、慕尼黑、苏黎世、萨格勒布、贝尔格莱德、卢布尔雅那、伊斯坦布尔等城市。波黑本国无货运海港，主要以南部海岸的克罗地亚普洛切克港为其出海港。波黑内陆河流众多，符合水运条件的主要河流有萨瓦河和德里纳河。萨瓦河在波黑境内总长333公里，属多瑙河支流，是欧洲水路网的一部分。萨瓦河有两个港口，分别位于布尔奇科特区和萨玛茨市。

阿尔巴尼亚

阿尔巴尼亚以公路运输为主，道路总里程3719公里（其中干路1198公里）。近年来，阿尔巴尼亚政府新建及翻修了大量路段，公路状况有了较大改善。目前，阿尔巴尼亚全国共有3条高速公路。其中高速公路A1从2006年最先开始修建，全长约110公里，从中西部港口都拉斯通向东北部的库克斯，并与科索沃地区的高速公路相连；A2高速公路连接西南沿海的费里与发罗拉两市；A3高速公路全长约26公里，从首都地拉那沿东南方向通往中部交通要塞爱尔巴桑，并计划在此与今后的南方高速公路及8号“泛欧交通走廊”相连接，是促进阿尔巴尼亚首都与周边地区互联互通的重要一环。阿尔巴尼亚铁路基础设施较为落后。据阿尔巴尼亚国家统计局公布的数据，阿尔巴尼亚铁路线总长为447公里，但目前实际运营的线路仅为379公里。近年随着阿尔巴尼亚公路的发展和汽车数量的增加，铁路运输面临着越发激烈的竞争与挑战。2017年，阿尔巴尼亚铁路货运量15万吨，客运量6.6万人次，客运量同比下降约26%。地拉那国际机场是阿尔巴尼亚目前唯一运营的民用机场，建于1957年，因位于里纳斯镇，又称“里纳斯国际机场”。2017年，地拉那国际机场旅客吞吐量达到263万人次，同比增长20%；货运吞吐量2266吨，同比增长3%；起降航班逾2.4万架次，同比增长10%。截至2017年底，在地拉那国际机场运营的航空公司共有17家，地拉那国际机场共开通正班航线32条、包机航线13条，可从地拉那直飞雅典、贝尔格莱德、布鲁塞尔、佛罗伦萨、法兰克福、伊斯坦布尔、卢布尔雅那、伦敦、米兰、慕尼黑、巴黎、罗马、威尼斯、维也纳等44个城市。阿尔巴尼亚西临亚得里亚海和爱奥尼亚海，海运历来是阿尔巴尼亚与外界往来联系的重要方式。目前阿尔巴尼亚主要有4个港口，从北到南依次为申津港、都拉斯港、发罗拉港和萨兰达港。2017年，阿尔巴尼亚全国港口完成货物吞吐量402.2万吨，同比增长7.1%；完成旅客吞吐量150.7万人次，同比增长16.9%。都拉斯港是阿尔巴尼亚的最大港口，2017年货物吞吐量占全国港口货运量的93.5%。

图2-6 阿尔巴尼亚境内高速公路

北马其顿

北马其顿公路网比较发达，地处两条泛欧交通走廊（8号走廊和10号走廊）的交汇处，贯通亚得里亚海、爱琴海和黑海。境内有南接希腊、北连塞尔维亚的欧洲75号公路，并有多段高速公路。北马其顿公路总长合计8735公里。首都斯科普里路况较好，公共汽车为大众交通工具，出租车相当普及，长途大巴通往全国各主要城市，也有国际长途驶往希腊、保加利亚、土耳其和塞尔维亚等国。2018年4月，德米尔·卡皮亚—斯莫科维察高速公路正式通车，至此北马其顿境内欧洲10号走廊已全线贯通高速公路。北马其顿铁路总长度696公里，与塞尔维亚和希腊有铁路连通，全国无地铁和城铁等轨道交通。最主要的国际铁路干线由贝尔格莱德经过北马其顿首都斯科普里向南连接爱琴海上的塞萨洛尼基，客运列车时速60～70公里。北马其顿拥有两个国际机场，分别位于斯科普里和奥赫里德，斯科普里机场每周都有航班飞往欧洲各主要城市。北马其顿与中国无直达航班，往来均需在伊斯坦布尔、维也纳等城市中转。北马其顿境内水路运输不发达，基本不使用水运。水路货物主要通过陆运至希腊萨洛尼卡港等转运到世界各地。