20世纪90年代，随着经济全球化的深入发展，特别是WTO的成立，极大地推动了关税税率降低和贸易壁垒消除，使各国间商品流动更加自由、成本更低，全球供应链涵盖的国家、企业、产品也越来越多，开放式的全球供应链加快形成，反映在中间品占全球贸易的比例不断上升，21世纪初中间品进口已占到OECD国家进口总量的一半，占大的发展经济体进口总量的3/4。[3]近年来，发达国家正在试图通过主导一些大型区域贸易协定来强化在全球供应链中的主导优势。以TPP为例，通过TPP，美国等发达国家在亚太的几条重要产品供应链（如农产品、汽车、服装、能源、工业加工品等）将以更有效率的方式组织，同时也能通过严格的原产地规则绕开我国。通过对跨境服务、投资、知识产权和电子商务等方面的规定，美国有意提高亚太区域服务标准的一致性，进一步巩固美国跨国公司在专业服务、信息服务、生物医药、技术贸易等方面的中长期优势。虽然特朗普政府宣布退出TPP，但并不意味着美国将忽略和放弃对现有全球供应链的控制，相反，美国将会更大程度推进体现和维护美国利益意图的区域性贸易协定。
现有新的区域性贸易协定正在重塑封闭性区域供应链，集中体现在严格的原产地规则设置上。TPP允许所有来自缔约方的原材料投入都可用于累计计算原产地规则所要求的本地含量，如果未能达到本地含量标准就不能享受相应关税减让。但是对非缔约方的原料供应，TPP则明确加以排斥。例如，在协定生效后第10年，美国对从越南进口的大型车关税（70%）将取消，如果零部件等附加值整体的55%并非在TPP区域内生产，将征收70%的关税。由于东盟-中国自由贸易区（FTA）协定的存在，越南原先进口我国的汽车零部件只要付5%甚至为零的关税，但此规则却要付27%的关税来进口美国的零部件。为了满足向美国出口产品的原产地规则（进口汽车和核心部件必须有45%来自TPP 缔约方，其他的零部件必须有40%来自TPP缔约方），越南可能会更多地向美国进口汽车零部件，还有纺织原料等。所以TPP一定程度上就抵消了东盟-中国FTA协定的贸易转移效应。这意味着，过去越南等参与国的零部件供应链将发生实质转向，必将降低全球供应链的效率。(www.xing528.com)
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