【摘要】：二是东南商人在中层或内层贸易带上贩到商品之后，以“商舶”的形式向外运动，前往外层贸易带，在海外市场上进行交易活动，这也正是所谓的帆船贸易。有学者估计，1830年，中层贸易带各主要港口向外层贸易带运动的商舶约有300余艘，这种估计显然是不全面的，也是保守的。[34]下面我们以中国—日本、中国—吕宋和中国—暹罗为例讨论东南商人在中层—外层贸易带之间的行为特征。
中层贸易带向外用力主要表现在两个方面，一是前文已述的东南商人在中层贸易带上与前来“市舶”的番舶夷商交易，使本贸易带成为世界市场的一部分，中西贸易是这种市场中的主要成分。二是东南商人在中层或内层贸易带上贩到商品之后，以“商舶”的形式向外运动，前往外层贸易带，在海外市场上进行交易活动，这也正是所谓的帆船贸易。有学者估计，1830年，中层贸易带各主要港口向外层贸易带运动的商舶约有300余艘，这种估计显然是不全面的，也是保守的。不过我们可以以此为基本点，发现当时东南商人在中层一外层贸易带之间向外用力的大致情况：
日本，帆船10艘，航行2次 20艘
菲律宾群岛 13艘
苏禄群岛 4艘
西里伯群岛 2艘
婆罗洲 13艘
爪哇 7艘
苏门答腊 10艘
新加坡 8艘
来阿 1艘(www.xing528.com)
马来半岛东岸 6艘
暹罗 89艘
安南 20艘
柬埔寨 9艘
东京 20艘
总计 222艘
海南岛开往东京、安南、柬埔寨、暹罗及新加坡进行贸易的很多小帆船，不包括于上表数字之内。其中每年开往暹罗者50艘，往安南者约43艘，仅此二项已使中国直接与各国贸易船只总数增至315艘。……另外有一种为数众多的船，可以称为殖民地中国船（即华侨所有的船——译者）。任何地方，只要有中国人定居下来，不论人数多少，总可以看到这种船。……总有200艘。……这些帆船，不论是殖民地的或用于中国通商方面的，载重量为2000担至15000担，即120吨至900吨不一。[34]
下面我们以中国—日本、中国—吕宋和中国—暹罗为例讨论东南商人在中层—外层贸易带之间的行为特征。
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