别被繁荣冲昏头脑，加强风险意识，果断调整航向

/2013-08/

这期《舟商》杂志关于船的稿子有两篇，一是“船员降薪的背后”，二是“造船业回暖路犹长”。前一个关于航运业，后一个关于造船业。说来说去，中心意思就一个：这个行业很艰难，这个行业的春天还早。

今天的新闻，就是明天的历史。这也引起了我的一番思考。

9月，我的第一本书《思辩之间》出版，有一篇文章要不要选，实在是费思量。最后决定还是不选，因为我当年的呼吁，并没有得到响应，或者说于事无补。还有，这也不是我的原创，只不过忠实记录了一位专家的真知灼见而已。

这篇文章发表在2005年8月3日的《舟山日报》头版头条，标题有3个。上面的引题是：交通部专家预测干散货船行业周期性变化。中间的主题是：利润率年底将出现拐点。下面的副题是：经营者需及时采取对策规避风险。

文章放在头版头条，又配了3个标题，规格已到了顶点。文章的主旨是，舟山市港务局请来交通部水运司国内航运处处长助理柳鹏讲课。这位长期从事航运市场研究，特别是对大吨位干散货船行业有着深入研究的专家认为，干散货船行业利润率虽然比最高的2004年上半年明显回落，但依旧较高。不过这只是表象，随着供需关系变化，利润率在2005年底将出现拐点，2006年底将大幅下降。他还强调，从长远来看，由于这是一个自由竞争的市场，同时造船能力严重富余，运力过剩将维持较长时间。(www.xing528.com)

柳鹏向舟山航运企业发出忠告：不要被眼前的繁荣所迷惑，要增强风险意识，逆势思维。要规避风险，增强融资意识，保证充足的现金流。依赖低成本的竞争优势，优化船队结构，使船舶大型化。因为大型船行业结构好，市场准入门槛高，风险小。此外，还应严格控制船队规模，切莫盲目扩张。船东间要加强合作，提高向货主讨价还价的能力。同时，经营者要根据行业结构和发展阶段、市场走势，果断决策，及时调整航向。

他还建议，舟山要把握船员、深水岸线资源和大宗散货中转基地的优势，抓住民营航运资本这几年实力增强的契机，进入门槛高的领域。如购买低价二手船，进入国际航运市场；寻找灵便型油轮、集装箱船出租经营等新的利润增长点；结合舟山旅游资源，发展邮轮经济；投资港口业等具有防御性、成长性的行业。此外，修拆船利润率超过造船，也是投资的一个不错选择。

现在，时间已经过去了8年多，再回头看柳鹏的那些话，真是振聋发聩，让人感慨万千。他的预言，没有一个不准的；他的建议，没有一个不好的。柳鹏不是神仙，只能说航运业就是这样一个特征，运行是有迹可循的。

但是，以后舟山的官方媒体上再也没有类似“误导”的声音出现。只有航运业高歌猛进，总吨位不断创新高；只有优惠政策不断出台，新落户航运企业每吨位给予多少奖励之类振奋人心的好消息。听说这样的奖励政策，直到去年定海区还在实行。

当年的舆论环境比较封闭，宣传灌输相对较易。在今天这个信息过剩的时代，要增加风险意识，学会取舍。