公司盈亏与个人利益不充分挂钩的问题

制定各种奖励政策时，要有前瞻性，不能只考虑眼前情况，还必须考虑以后的情况。奖励政策上调员工当然不反对，向下调整则几乎必然会出现反对声音。某公司一个部门数年前利润比较理想，所以公司给该部门的提成政策定为利润的30%。现在时过境迁，由于竞争激烈以及各种成本不断增长，再按数年前30%的利润比例支付提成变得困难。当公司提出适当下调提成比例时，该部门很多员工反对。后来公司销售提成政策虽然强行改变了，但很多员工不满意，不少员工不时在一些场合提起当年的高额提成比例。

“人无千日好，花无百日红”，很少公司可以持续多年高速度增长，所以一定要将员工的报酬与公司利润充分挂钩，否则一旦公司利润持续下降，则高额人力成本很可能将公司拖垮。通用汽车公司就是前车之鉴，通用汽车公司衰落的原因有很多，但最主要原因之一是公司迫于工会压力，签订了一系列没有考虑公司利润可能出现下滑、过于慷慨的劳务合同，导致通用汽车公司人力成本持续居高不下。

随堂阅读12-1：通用汽车公司毁于缺乏预见

（田小山，《第一财经日报》，2009-06-15）

通用汽车公司曾是全球最大的汽车公司，在美国最大的五百家工业公司中高居首位，在全球最大工业公司中位居第二。每年汽车总产量900多万辆，年产值1 000多亿美元。

通用汽车公司与全美汽车工人联合会（United Automobile Workers Union，UAW）间的长期博弈堪称全球商业史经典，无尽的劳工法律与诉讼纠纷、数额庞大的养老金和医疗保险花费、时时刻刻有可能面临的大罢工，最终拖垮了通用汽车的竞争力。

20世纪70年代通用如日中天，在美国市场上一度占到52%的份额，当时的通用管理层当然领取高薪，而工会自然也希望分一杯羹。由于工会的存在，通用不能开除一些有问题的员工，否则会刺激全员大罢工和游行，罢工损失将远远大于一些员工领薪水不干活的损失。经过一番博弈谈判，通用与工会签署了一系列非常慷慨的劳动合同，包括同意为工作30年以上的员工无条件提供全额养老金和医疗保险等。(www.xing528.com)

通用汽车公司的员工平均时薪（包括福利）超过70美元，而美国2009年5月份平均时薪才仅仅18.54美元，海外汽车厂商在美国组装工厂的平均时薪也只有49美元。与日本的丰田公司每辆车2 000美元的利润相比，通用每造一辆车反而损失1 200美元。

通用汽车公司管理层曾想把一些工厂搬到墨西哥和东亚以削减劳动成本，但UAW马上用一场大罢工迫使管理层就范。通用汽车也曾剥离低效的生产部门，却发现UAW包袱如梦魇般挥之不去。管理层曾试图削掉不盈利的品牌以控制运营成本，但各州要求通用汽车在撤销品牌时必须赎回特许经销商的存货，然而通用无力负担。

全美汽车工人联合会UAW于1935年成立，UAW早期具有进步意义，在20世纪30年代的美国汽车产业中，工人每天工作12～14个小时，一周工作6天，工作期间不准上厕所，工伤非常普遍。经过罢工斗争，汽车寡头被迫提高工资，改善工人的工作条件。到六七十年代，日本车企进入美国，没有在UAW的传统势力范围锈带区（Rusty Belt）设厂。1973年石油禁运危机，美国汽车产业因为一直生产大排量、高耗油的汽车，无法与日本省油的车型正面竞争，遭受重创。另外，工会管理层腐败贪污不断，为了自身利益完全不顾其他非工会成员的合理利益诉求。美国著名工会运动家Robert Fitch在《出卖团结：腐败如何毁掉劳工运动，削弱美国前程》一书有很多描述，如1998年UAW在卡特比勒（Caterpillar）建立工会医疗信托基金VEBA，结果仅仅7年，2005年基金就不能持续下去，退休工人只得自掏腰包支付医疗费用。多方面原因交织，UAW在工人中的影响力不断下降。1999年美国85%的汽车由加入UAW工会的工人生产，2013年该比率下降到54%，UAW对美国汽车制造业的影响力越来越小。

2005—2009年通用汽车公司亏损高达800亿美元，在UAW影响力不断下降、通用汽车如果关门则工人饭碗砸掉、UAW管理层的肥差也会丢掉的现实面前，UAW管理层态度不得不松动。2011年UAW投票通过一份协议，同意员工和通用汽车公司根据公司利润调整工人薪酬，不再坚持之前的固定高额待遇，避免通用汽车公司破产关闭，工人失去工作岗位。

2018年年底通用汽车裁员人数1.47万，占公司所有员工的15%，同时裁减25%的管理层人员。另外，2019年年底计划关掉7个工厂。

显然，现在回首思考，通用公司在第一次面临UAW大罢工时，正确策略是与工会博弈一年，尽管一年内会有很大损失，但工人不可能持续罢工一年，一年的短期损失与后面一二十年的长期亏损相比，得远大于失。当然，由于当时的管理层任期很难长达一二十年，从而与工会妥协，签下“毒药合同”。