中铁二院：打造高速公路设计的领军者

中铁二院是国内最早参与高速公路勘测设计的单位之一。在国内第一批建设的高速公路工程中，镌刻着中铁二院的名字。

20世纪80年代末，中铁二院荣幸地承担了四川第一条高速公路——成渝高速公路重庆段的勘测设计任务。

成渝高速公路是当时四川境内成都与重庆连接的一条重要交通通道，它西起成都五桂桥，东至重庆陈家坪，全长340.2 km。其中，由中铁二院勘测设计的成渝高速公路重庆段，西起桑家坡，经缙云山长隧道和中梁山特长隧道至重庆陈家坪，全长114.2 km。这一路段是成渝高速公路建设难度最大、单位投资最高的一段，也是我国第一条在高山重丘地带修建的高速公路。

当年，高速公路在我国还几乎处于空白，其勘测设计没有成熟的理论和方法可以借鉴，也没有成熟的模式和经验可以照搬。中铁二院人凭借几十年来在铁路建设中培养起来的一大批优秀工程技术专家和具备的线路、桥梁、隧道、地质、路基、通信、信号、电气化、建筑、给排水及环境评价、地下铁道、航测等多专业化优势，抽调各专业资深专家和精兵强将会战成渝高速公路。

图4.5　成渝高速公路重庆段

图4.6　鸟瞰成渝高速公路

中铁二院人将丰富的山区铁路选线经验与高等级公路线标准要求相结合，进行了详细的现场勘测和技术方案比选，很快形成了独具特色的高速公路选线方法，取得了优秀的设计成果。成渝高速公路中梁山隧道、缙云山隧道的设计与修建成果最为突出。两隧道均为双洞双车道，总延长为11 276 m，其中中梁山隧道长3 160 m，缙云山隧道长2 471 m。中梁山隧道是修建成渝高速公路的关键工程，是新中国第一座高速公路特长隧道。该隧道工程地质、水文地质、人文条件复杂，存在有岩溶、采空区、瓦斯、断层、岩爆、侵蚀性地下水等诸多问题，是集“五毒”于一身的隧道工程。中铁二院在设计中做了20个方案比较优化，采用先进的新奥法施工，展开了一系列科技攻关活动，从而为安全快速和降低造价提供了保障，为我国公路特长隧道建设的理论和实践作出了开创性贡献。中梁山隧道工程地质勘察和设计，分别获全国第六届优秀工程勘察铜奖和全国第八届优秀工程设计铜奖。成渝高速公路的勘察设计质量达到了国际同期水平，成为中国高速公路设计的先驱，为国家高速公路技术标准的制定奠定了基础。(www.xing528.com)

继成渝高速公路之后，中铁二院人又勘察设计出优秀的重庆梁平至万县高速公路方案，得到各方好评并且采用。

图4.7　梁万高速公路

全长67 km的梁万高速公路穿行于崇山峻岭之间，地质条件十分复杂，大滑坡多达16处；全线按四车道高速公路标准建设，沥青混凝土路面，时速为80 km，总投资近60亿元。梁万高速公路高墩林立，最高的桥墩达102.5 m；一路桥隧相连，16座隧道单洞总长达11 km，桥梁54座总长达10 km，桥隧长度占总里程的22%，当时属全国高速公路建设中最为艰巨的项目之一。

这条高速公路本已由其他设计院完成了可研报告及初步设计，但方案不稳定。在组织专家评审时，中铁二院专家组认为这个方案需要改进的地方太多。于是，中铁二院新成立的交通设计研究院组织大批人员重新踏勘，优化线路方案。在四川省交通厅重新组织的评审会上，中铁二院的新方案不但比原方案减少线路长度5 km，而且节省工程造价近1亿元。评审会上，四川省交通厅领导当即决定由中铁二院做一段设计。

在中铁二院的精心设计下，梁万高速公路创造了很多第一：第一次运用抗滑桩、预应力锚等技术综合治理公路地质灾害；第一次将工程防护与生态防护相结合整体实施环保工程；第一次全线实施彩色诱导、震标警示、声屏降噪的高速公路项目。

现在，中铁二院承揽的高速公路工程项目，已经遍布祖国各地。