征战重庆城市轨道交通: 探讨未来发展方向

在山城重庆，中铁二院完成了一个里程碑式的项目——重庆轻轨项目。重庆轻轨较新线也称“重庆轨道交通2号线”，它是重庆的第一条轨道交通线，也是中国西部地区第一条轨道交通线，同时也是国内第一条采用跨座式高架单轨技术修建的轨道交通线。重庆轨道交通2号线全长19.15 km（地下2.2 km），中铁二院承担了该项目的可行性研究及设计总承包工作。

1999年，国家批准了重庆轨道交通2号线项目建议书，随后工程可行研究报告通过中国国际工程咨询有限公司评估。同年10月，中铁二院作为设计总承包单位进驻现场开展总体总包设计工作。

图4.4　重庆轨道交通2号线

重庆的跨座式单轨设计采用日本技术。中铁二院的技术人员依靠几盘录像带和有限的资料，很快完成了令人满意的初步设计。重庆轨道交通2号线不同于一般的轻轨，根据山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪声小、转弯半径小、爬坡能力强的高架跨座式单轨交通系统。这是中国第一次引进的中运量胶轮轻轨系统，该系统转弯半径小（150 m），爬坡能力强（60‰），采用橡胶轮胎，车辆运行噪声极小（70 dB以下，如钢轮系统则为80～90 dB），具有明显的环保特性。独特的高架轨道梁占用道路少（3 m），体量轻巧（0.85 m×1.5 m），透光性强，可立体化。

1999年12月26日，重庆轨道交通2号线一期工程全面开工。2005年6月18日，正式顺利通车运营。该项目的实施为我国城市轨道交通的技术发展填补了空白，并为制定我国单轨交通技术规范打下了基础。重庆轨道交通2号线也以其技术含量获得“2005年全国十大建设科技成就奖”。(www.xing528.com)

重庆跨座式单轨的顺利建成为中铁二院赢得了声誉，创造出了在轨道交通项目管理和总体协调方面的核心竞争力。自从“重庆轨道交通2号线”项目取得令人赞叹的成功之后，中铁二院、重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司又受重庆市轨道交通（集团）有限公司的委托，组成联合体承担重庆轨道交通3号线二期工程勘测设计总承包工作。重庆轨道交通3号线是重庆市开通的第三条轨道交通线路，由南向北延伸，连接重庆南岸、渝中和江北。重庆轨道交通3号线有两大突破：一是跨越两江，成为国内首条横跨长江的轨道交通线路；二是连接机场，使重庆成为继北京、上海、广州、深圳之后，国内第五个轨道交通直达机场的城市。重庆轨道交通3号线二期工程在轨道交通2号线（轻轨较新线）基础上进行了广泛的设计创新，信号采用基于移动闭塞的CBTC系统；更加注意防灾救援，在PC轨道梁下增设了检修救援疏散通道；车站设计更加注重以人为本，车站扶梯采用“一上两下”；由于重庆夏季酷热，在车站站台设置了空调候车室；考虑到轨道交通3号线接入江北机场，在主要换乘车站设置了自主值机柜台，乘客可以在轨道交通3号线两路口站和重庆北站直接办理登机牌，再乘坐轻轨车到机场登机，此举在国内轨道交通行业中也属首创。轨道交通3号线于2008年3月28日正式启动，2011年9月29日首段四站四区间开通试运营，2011年12月30日全线开通试运营。从此，中铁二院走在了全国轻轨行业“总体承包设计”和工程质量的前列，在激烈竞争的市场开辟了崭新的领域。

中铁二院自逐鹿广州，从“零”开始，智取并树立国内首个地铁设计总承包项目成功典范后，20多年来，在北京、上海、深圳、广州、重庆、成都、杭州等25个城市主持或参与了50余条地铁的勘测设计总承包、工程设计及设计咨询，同时在伊朗、埃塞俄比亚、印度等国家承担了城市轨道交通的勘测设计、设计咨询项目。

经过20多年的城市交通轨道和地铁设计，中铁二院在线路、运营组织、车站及区间、车辆段及综合基地、通信、信号、供电、自动售检票（FAS）等系统和专业设计方面积累了丰富的设计和管理经验，对运营管理、系统配置、多制式的城市轨道交通系统、设备国产化方案有较深的研究，掌握国内外在上述领域的技术发展方向及动态信息。

中铁二院城市轨道交通设计先后荣获国家科技进步奖1项，省部级科技进步奖9项，全国优秀工程勘测设计奖2项，省部级优秀工程勘测设计奖30项，国家优质工程奖2项，中国土木工程詹天佑奖2项，全国优秀工程咨询成果奖2项，省部级优秀工程咨询成果奖4项，发明专利4项。