在山城重庆,中铁二院完成了一个里程碑式的项目——重庆轻轨项目。重庆轻轨较新线也称“重庆轨道交通2号线”,它是重庆的第一条轨道交通线,也是中国西部地区第一条轨道交通线,同时也是国内第一条采用跨座式高架单轨技术修建的轨道交通线。重庆轨道交通2号线全长19.15 km(地下2.2 km),中铁二院承担了该项目的可行性研究及设计总承包工作。
1999年,国家批准了重庆轨道交通2号线项目建议书,随后工程可行研究报告通过中国国际工程咨询有限公司评估。同年10月,中铁二院作为设计总承包单位进驻现场开展总体总包设计工作。
图4.4 重庆轨道交通2号线
重庆的跨座式单轨设计采用日本技术。中铁二院的技术人员依靠几盘录像带和有限的资料,很快完成了令人满意的初步设计。重庆轨道交通2号线不同于一般的轻轨,根据山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪声小、转弯半径小、爬坡能力强的高架跨座式单轨交通系统。这是中国第一次引进的中运量胶轮轻轨系统,该系统转弯半径小(150 m),爬坡能力强(60‰),采用橡胶轮胎,车辆运行噪声极小(70 dB以下,如钢轮系统则为80~90 dB),具有明显的环保特性。独特的高架轨道梁占用道路少(3 m),体量轻巧(0.85 m×1.5 m),透光性强,可立体化。
1999年12月26日,重庆轨道交通2号线一期工程全面开工。2005年6月18日,正式顺利通车运营。该项目的实施为我国城市轨道交通的技术发展填补了空白,并为制定我国单轨交通技术规范打下了基础。重庆轨道交通2号线也以其技术含量获得“2005年全国十大建设科技成就奖”。(www.xing528.com)
重庆跨座式单轨的顺利建成为中铁二院赢得了声誉,创造出了在轨道交通项目管理和总体协调方面的核心竞争力。自从“重庆轨道交通2号线”项目取得令人赞叹的成功之后,中铁二院、重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司又受重庆市轨道交通(集团)有限公司的委托,组成联合体承担重庆轨道交通3号线二期工程勘测设计总承包工作。重庆轨道交通3号线是重庆市开通的第三条轨道交通线路,由南向北延伸,连接重庆南岸、渝中和江北。重庆轨道交通3号线有两大突破:一是跨越两江,成为国内首条横跨长江的轨道交通线路;二是连接机场,使重庆成为继北京、上海、广州、深圳之后,国内第五个轨道交通直达机场的城市。重庆轨道交通3号线二期工程在轨道交通2号线(轻轨较新线)基础上进行了广泛的设计创新,信号采用基于移动闭塞的CBTC系统;更加注意防灾救援,在PC轨道梁下增设了检修救援疏散通道;车站设计更加注重以人为本,车站扶梯采用“一上两下”;由于重庆夏季酷热,在车站站台设置了空调候车室;考虑到轨道交通3号线接入江北机场,在主要换乘车站设置了自主值机柜台,乘客可以在轨道交通3号线两路口站和重庆北站直接办理登机牌,再乘坐轻轨车到机场登机,此举在国内轨道交通行业中也属首创。轨道交通3号线于2008年3月28日正式启动,2011年9月29日首段四站四区间开通试运营,2011年12月30日全线开通试运营。从此,中铁二院走在了全国轻轨行业“总体承包设计”和工程质量的前列,在激烈竞争的市场开辟了崭新的领域。
中铁二院自逐鹿广州,从“零”开始,智取并树立国内首个地铁设计总承包项目成功典范后,20多年来,在北京、上海、深圳、广州、重庆、成都、杭州等25个城市主持或参与了50余条地铁的勘测设计总承包、工程设计及设计咨询,同时在伊朗、埃塞俄比亚、印度等国家承担了城市轨道交通的勘测设计、设计咨询项目。
经过20多年的城市交通轨道和地铁设计,中铁二院在线路、运营组织、车站及区间、车辆段及综合基地、通信、信号、供电、自动售检票(FAS)等系统和专业设计方面积累了丰富的设计和管理经验,对运营管理、系统配置、多制式的城市轨道交通系统、设备国产化方案有较深的研究,掌握国内外在上述领域的技术发展方向及动态信息。
中铁二院城市轨道交通设计先后荣获国家科技进步奖1项,省部级科技进步奖9项,全国优秀工程勘测设计奖2项,省部级优秀工程勘测设计奖30项,国家优质工程奖2项,中国土木工程詹天佑奖2项,全国优秀工程咨询成果奖2项,省部级优秀工程咨询成果奖4项,发明专利4项。
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