（五）从遂渝铁路入手开创我国高速铁路新技术

21世纪初叶，是我国高速铁路跨越式发展的10年。在这一时期，中铁二院人以发展世界高速铁路领先技术水平为己任，先后承担总体设计和参与设计建成了遂渝、成渝、胶济、福厦、浙赣、成灌、郑西、武广、海南东环等高速铁路，以及担任了京沪、石太、广深港客运专线工程的设计咨询、设计监理。中铁二院技术人员通过创新、突破，在无砟轨道、综合接地技术、高精度测量、声屏障理论研究及设计时速250 km及以上系统集成等方面取得了显著成果，掌握了核心技术，形成了优势。

中铁二院设计建成的遂渝无砟轨道铁路，是我国第一段具有自主知识产权的高速铁路，推动了整个中国高速铁路技术的发展。

由于采用无砟轨道后，线路的平顺性、稳定性、耐久性大大提高，日常养护维修工作量仅为有砟轨道的10%左右。因此，国外在高速铁路修建时普遍采用了无砟轨道结构技术。我国科研人员也对这种技术进行了不少研究，取得了一些成绩，但在设计、制造、施工等成套技术方面缺乏系统性。

2004年9月，铁道部决定在中铁二院承担勘测设计的遂渝铁路建设中进行无砟轨道试验，并结合工程建设开展无砟轨道关键技术及成套的研究。(www.xing528.com)

中铁二院在接受了这项史无前例的任务后，迅速抽调各方面的力量组成课题组，在铁道部的统一领导下，坚持自主创新，以“产、学、研、用”相结合的方法，开展科技攻关。在此过程中，中铁二院、铁科院、中铁八局、西南交通大学、成都铁路局、北京全路通信信号研究院等20多个单位、800余人参加了与本项目有关的各项工作。

经过中铁二院的技术专家们和相关单位的密切配合和艰苦努力，中国第一条无砟轨道成区段铺设于2005年5月开工建设，2006年12月底试验段建设完成，2007年1月5日至1月10日，现场实车试验成功。2008年1月，遂渝铁路无砟轨道综合试验段关键技术试验研究通过铁道部组织的评审。这项技术一举填补了我国高铁技术的空白，推动中国高铁科技走进了世界先进行列。

遂渝铁路首次使用的无砟轨道技术获得了国家科学技术进步一等奖。