探秘川黔铁路的设计与建成

1950年，在修建成渝铁路的同时，党中央、毛主席为实现贵州人民多年的愿望，毅然决定修筑川黔铁路。

川黔铁路在重庆与成渝、襄渝铁路相接，是连通贵州与川渝地区及中南、西北地区各省区联系的又一大通道。建成川黔铁路，对开发西南山区丰富的资源，促进少数民族地区经济社会发展，加强西南地区工业建设，内陆地区通往东南沿海，促进物资交流及其后的对外开放，都有着十分重要的意义。

贵州全省地貌主要由高原山地、丘陵和盆地交叉错落构成，92.5%的面积为山地和丘陵。北部有大娄山，自西向东北斜贯全境，川黔要隘娄山关高1 444 m；中南部有苗岭横亘，主峰雷公山高2 178 m；东北有武陵山，由湘蜿蜒入黔，主峰梵净山高2 572 m；西部有乌蒙山，海拔2 900.6 m。岩溶地貌发育典型，喀斯特地形面积达10.9万km2，占全省面积的61.9%。境内岩溶分布范围广泛，形态类型多样，地域差异明显，给勘测设计修筑铁路带来巨大困难。同时，贵州才刚解放，大山里的土匪十分猖獗，测量队只有在人民解放军的武装护卫下才能进入沿线山区勘测。

图4.3　勘测路上

当时的西南军政委员会组织川黔铁路测量队多次对东线和西线复测、比较，进行了一系列艰苦的勘测设计工作。经过勘测工程师和勘测人员的艰苦努力，精心勘测、精心设计，1956年勘测设计工作终于完成。1956年10月，新华社发布消息称：“据新华社贵阳21日电，川黔铁路全线测定工作已经基本结束。目前，测量人员正在进行全面设计。在此以前，由于测量人员采用了边测量边设计的工作方法，已经向施工部门交付了约160 km的设计资料，使重点工程娄山关隧道能在7月份动工。横跨乌江的大桥也快要动工。”

川黔铁路的起点在当时四川的重庆境内，利用成渝铁路重庆境内猫儿沱到綦江段的既有铁路线。重庆刚解放，西南军政委员会首长邓小平、刘伯承为恢复重庆交通建设，决心尽快建好铁路交通线。于1950年1月接管綦江铁路局，开始修建綦江至赶水的铁路，以从綦江铁矿运输矿石供应大渡口钢铁厂。綦江至三江段18 km铁路于1950年3月开工，当年10月竣工。三江至赶水段41 km铁路于1951年1月开工，次年1月竣工。至此，这段铁路实际上已经修到川黔交界处。1956年初，川黔铁路定测工作基本结束，成渝铁路上的小南海被确定为川黔铁路起点。当年6月4日，全线重点工程开工，12万筑路大军分期分批开赴沿线重点工程。

1958年，赶水到贵阳段全线开工。川黔铁路上穿越大娄山山脉的凉风垭隧道长4 270 m，当时为全国之最。1957年4月的一声炮响，筑路工人向这个艰险工程发起进攻，只用了27个月，1960年3月基本建成，平均月成洞达142 m，创造了当时全国铁路隧道快速施工新纪录。(www.xing528.com)

1959年3月，巴县白沙沱长江大桥主体工程设计完毕，长820.3 m，由12孔钢板梁、4孔钢桁梁组成，墩台按双线一次建成。这是我国继武汉长江大桥之后，在长江上架设的第二座大桥。当年12月10日正式通车。白沙沱长江大桥完全是由我国技术人员自己设计施工的双线铁路桥。1958年9月动工，原计划两年建成。我国的桥梁专家和桥梁工人在党的领导下，只用了14个月就修建完成，而且质量优良。

1961年8月，因国家压缩基建战线，川黔铁路全线停工。直到1964年9月，因国际国内形势需要，西南铁路大会战全面展开，筑路大军再次奔赴川黔铁路各个工地，1965年7月8日南北两端的铺路队伍在白沙窝桥汇合接轨，10月1日川黔铁路全线正式通车。

川黔铁路全长423.6 km，全线完成土石工程4 930 m3，新建挡土墙29.7万m3；新建改建隧道105座，总长32 km；桥梁124座，总长9.81 km；新建桥涵渠1 255座，正线铺轨389.3 km，站线铺轨102.3 km，新建、改建车站56个。中国人完全依靠自己的技术和力量，在地质情况异常复杂的山区完成如此巨大的工程，是何等的气魄和智慧！

川黔铁路修建初期，因其北段五岔站到赶水站间81.4 km的线路为原綦江铁路的旧线改建，技术标准差异大，运输能力受到限制。为了实现全线技术标准统一，以适应运量增长需要，于1958年由中铁二院进行改造设计。同年改造工程动工，1965年改造工程完工。除线路改造外，还迁建了綦江、三江、东升坝、镇紫街4个车站，新建桥溪口、赶水2个车站，改建大夏坝、两河口、转关口3个车站。改造工程结束后，全线运量年年增长，又增建了小南垭、广兴2个车站。

改革开放以后，经济飞速发展，对铁路运输提出了高的要求，于是川黔铁路电气化纳入了国家第七个五年计划重点建设项目。1985年中铁二院完成施工设计，1986年10月开工，1988年末技术改造基本完成。1990年12月17日，赶水站至南宫山站实现电气化，并交付运营。1991年12月28日，川黔铁路全线实现电气化。电气化改造后，赶水至南宫山段年通过能力由400万t增至1 279万t，提高3.2倍；南宫山至贵阳南段年通过能力由503万t增至1 279万t，提高2.5倍，取得了巨大的经济效益和社会效益。

进入21世纪以后，随着国家建设的快速发展，新建一条渝贵快速铁路已纳入国家铁路建设中长期规划。2009年，中铁二院已完成了规划设计，设计运营速度为200 km/h。渝贵铁路的总体走向为：以重庆火车站为起点，经江津小岚垭、夏坝、綦江和赶水，进入贵州，穿桐梓，过遵义到达贵阳，与正在建设的贵（贵阳）广（广州）高速铁路实现贯通。渝贵铁路主要功能是客运、快运和集装箱运输。现在渝贵铁路已经建成通车，原有川黔铁路改为货运专线，重庆和贵州两地之间缩短了时空距离，运能实现翻番。