【摘要】：重庆站至江津段增建二线将改造成城市铁路，开行动车组列车，运输能力提高3倍。新建车站将与轨道交通、城轨快线、重庆北站、江北机场进行有效连接，打造成“三铁”融合示范线，实现“零换乘”。重庆站将与在建的轨道交通18号线、规划的轨道交通12号线以及城轨快线26、27号线无缝换乘。货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。
重庆站至江津段增建二线将改造成城市铁路，开行动车组列车，运输能力提高3倍。
新建车站将与轨道交通、城轨快线、重庆北站、江北机场进行有效连接，打造成“三铁”融合示范线，实现“零换乘”。重庆站将与在建的轨道交通18号线、规划的轨道交通12号线以及城轨快线26、27号线无缝换乘。例如，黄桷坪站、茄子溪站与轨道交通18号线，义渡古镇站与轨道交通12号线无缝换乘等。沿江设置的车站，与轨道、公交、出租车、网约车及社会车辆停车场一体化设计建设，形成无缝衔接的换乘枢纽节点。
为方便市民出行，改造后的客运列车将采用站站停列车、一站直达（大站交替停）列车、普客列车混合开行方式，实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能。货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。
未来，重庆站至江津段还将与渝湘、渝汉等国家干线铁路和渝万城际铁路无缝衔接，与黄茅坪支线、机场支线贯通运营，实现铁路、轨道交通和高铁的无缝连接，缓解主城核心区域的地面交通压力。(www.xing528.com)
【注释】
[1]当时一般铁路正线铺设43 kg/m重轨。
[2]歌乐山隧道中，帷幕注浆达1 340 m，堵水成功率95%以上，远远超过曾代表世界隧道堵水先进水平的日本青函隧道的70%堵水成功率。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
