兰渝铁路建设进展及未来计划

2008年，兰渝铁路有限责任公司正式成立。同年9月26日，时任国务院副总理张德江在甘肃省兰州市沙井驿出席开工动员大会，并宣布兰渝铁路正式开工。

修建兰渝铁路遇到的难点主要是穿越区域性大断裂10条、大断层87条，所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发，号称“地质博物馆”。兰渝铁路通过的黄土高原区和秦岭高中山区，位于青藏高原隆升区边缘地带，在区域地质上位于华北、扬子、青藏（柴达木、羌塘等）诸小板块相互汇集部位，地质环境极为复杂特殊，施工难度极大、风险极高。兰渝铁路建设原预计工期6年，后来工期延后3年，其核心原因在于地质因素。

图2.55　兰渝铁路开工典礼

图2.56　兰渝铁路奠基

兰渝铁路全线存在着四大高风险隧道群：第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群。其中甘肃境内地质最为复杂，尤其是第三系富水粉细砂层地质和高地应力软岩大变形地质极大地影响了隧道的开挖和掘进，设计、施工难度不仅在技术上是巨大的挑战、安全上压力巨大，也带来了工期上的风险。

其中重点工程有胡麻岭隧道、木寨岭隧道、西秦岭隧道、新城子隧道、白龙江3号特大桥。

（1）胡麻岭隧道

胡麻岭隧道全长13.61 km，穿越一座水库和一条河流，有3.25 km穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化现象十分严重，突水、涌沙等安全隐患突显。施工初期，单个掌子面月掘进在10 m左右波动，施工进度严重滞后，被列为重难点工程，被国内外专家定性为“国内罕见，世界难题”。2017年6月19日，历经8年施工，兰渝铁路最后一座隧道胡麻岭隧道胜利贯通，为全线通车扫清了最后障碍。

图2.57　胡麻岭隧道贯通

（2）木寨岭隧道

木寨岭隧道被称为全国铁路高风险隧道之最，是全线地质条件最差的隧道。该隧道位于定西市岷县境内，为极高风险双洞单线分离式特长隧道，全长19.1 km。隧道地处震区，地层条件非常复杂，穿越11条断裂带，处于极高地应力区域，所属区地震基本烈度达7度，为极高风险隧道，也是兰渝铁路建设关键控制性工程。2016年7月18日，木寨岭隧道全线贯通。

图2.58　木寨岭隧道施工

图2.59　木寨岭隧道贯通(www.xing528.com)

（3）西秦岭隧道

西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的一条隧道，全长28.2 km，穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市境内，是兰渝铁路建设项目中最关键的环节，也是全线性控制工程。西秦岭隧道为双洞单线隧道，是我国国内在建铁路第二长隧、单线贯通第一长隧，也是我国国内TBM施工断面最大、掘进距离最长、最先采用连续皮带出渣下衬砌并行施工、最先实现连续皮带机整体转场及正洞连接斜井出渣的铁路隧道。洞内地质复杂、石质破碎，穿越与汶川大地震同一地震带。该隧道被列为全线头号重点控制工程，设计建设工期65个月，于2014年7月19日全线贯通。

图2.60　西秦岭隧道TBM掘进机

（4）新城子隧道

新城子隧道全长9 164 m，位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带，地震活动频繁，地应力极高，围岩主要为三叠系炭质板岩，极其破碎，成洞困难，是典型的高地应力软岩大变形隧道。该隧道受临江铺车站进洞影响，结构特殊，由两个双线断面转变成两单断面，再由双连拱断面变成大跨断面，最后变成双线断面。左右洞施工相互干扰大，后洞施工引起前洞已成型初支、二衬开裂；大跨最大开挖断面达350 m2，为世界在建铁路隧道之最。该隧道地质和大断面属中国国内罕见，属于世界级施工难题。2016年5月31日，新城子隧道在全线三大重难点隧道中率先实现顺利贯通，标志着中国在高地应力大跨断面隧道世界性施工难题上取得重大突破。

图2.61　新城子隧道贯通

（5）白龙江3号特大桥

白龙江3号特大桥位于陇南市武都区梁水镇内，全长10 903 m，为兰渝铁路最长桥梁。全桥共332孔梁，其中简支梁327孔。全桥共有墩台332个，高度为3.5～29 m。其中56 m系杆拱桥跨越兰海高速两水东出口，将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，造型美观、结构合理、跨越能力强，兼容人文景观和自然景观协调之美，施工具有安装精度、焊接及混凝土浇筑工艺要求高的特点。

兰渝铁路建设历时8年。2014年8月，南高支线（南充东站至高兴站）开通；2015年1月，重庆北至渭沱段投入运营；同年12月，重庆北至广元段正式投运；2016年12月，甘肃省岷县至广元段开通；2017年9月29日，岷县至夏官营段开通之后，标志着兰渝铁路全线正式开通运营。

2018年1月16日，兰渝铁路全线双线完全贯通。2019年1月8日，兰渝铁路全线正式开行复兴号CR200J动车组列车。

图2.62　白龙江3号特大桥