渝万城际高速铁路按客运专线设计，设计时速250 km，最大坡度为20‰，正线间距为4.6 m，曲线半径一般在4 000 m，牵引种类为城际动车组、动车组、高速动车组，到发线长度为650 m，运行控制CTCS-3（兼容CTCS-2）。
线路：正线设计范围新建双线，长247 km。
路基：正线线路长度为247 km，重庆铁路枢纽相关工程（渝万下行联络线、渝万动车出库右线）4.7 km。
桥梁：正线共设桥梁239座计119 998.55 m，占线路总长的48.5%。
隧道：正线设计共有双线隧道56座计58 809 m，占线路总长的23.8%。全线最长隧道为分水镇隧道，全长9 167 m，也是全线控制性工程。
站场：渝万城际高速铁路全线开设重庆北、复盛站、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北7个车站。其中重庆北、长寿北、垫江、梁平南、万州北为大站，重庆北、万州北为始发站，其余车站为中间站。(www.xing528.com)
2012年底至2013年初，渝万城际高速铁路全线陆续开工建设。2013年8月，渝万城际高速铁路长寿段6座隧道开通（其中控制性工程2 000 m以上的隧道2个）。12月16日，在位于梁平区荫平镇太平村四组的4标段工地，架梁机将重达714 t的预制箱梁稳稳地架设在桥墩上，标志着渝万城际高速铁路全线第一孔梁架设成功。万州段的桥梁、隧道等主要控制性工程也全面开工。2014年12月25日，垫江段线下工程已全部完成。2016年3月29日，渝万城际高速铁路最后一对长500 m的钢轨在铺轨作业车的牵引下，缓缓滑落在万州北站站台前轨枕上后，工人们稳稳地将钢轨和轨枕“连为一体”。至此，历经3年多艰苦奋战，渝万城际高速铁路全线完成铺轨，进入联调联试。
2016年7月31日，渝万城际高速铁路联调联试第一趟总公司试验车从重庆北站北广场出发直达万州北站。在规定的测试速度下，对全线各系统、设备进行综合测试，包括对轨道几何状态、动车组动力学响应、调度通信系统、信号系统、自然灾害及异物侵限监测系统的各项指标进行了验证。
2016年11月28日，渝万城际高速铁路正式开通营运。
图2.43 渝万城际高速铁路
图2.44 渝万城际高速铁路万州北站
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