【摘要】：渝贵铁路最初立项是以既有川黔铁路渝贵段扩能改造名义而来。建设渝贵铁路之后，既有川黔铁路转为货运线路，渝贵铁路执行客运任务。渝贵铁路又称渝黔铁路，规划为国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，日均客车输送能力超过80对。2011年3月，铁道部以铁鉴函〔2010〕1909号批复了渝贵铁路新线初步设计。根据批复，渝贵铁路正线全长345 km，总投资531亿元，其中重庆市境内116 km，投资额268亿元。重庆铁路枢纽内将同步建设相关客货通道联络线。
渝贵铁路最初立项是以既有川黔铁路渝贵段扩能改造名义而来。川黔铁路是时速很低的普速铁路，每日开行客车12对、货车22对，线路通过能力已基本饱和。建设渝贵铁路之后，既有川黔铁路转为货运线路，渝贵铁路执行客运任务。
渝贵铁路又称渝黔铁路（或渝黔快速铁路），规划为国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，日均客车输送能力超过80对。其线路走向是：从重庆中梁山东侧的重庆西站引出，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市贵阳北站。正线长度为345 km。其中重庆市境内112 km，贵州境内233 km。新建桥梁209座，双线隧道115座，桥隧总长264.29 km，约占线路长度的77%。
图2.8 渝贵铁路走向示意图(www.xing528.com)
全线新建重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站（既有线扩建）、修文县站12个车站，初期最高运营速度为200 km/h。
2011年3月，铁道部以铁鉴函〔2010〕1909号批复了渝贵铁路新线初步设计。根据批复，渝贵铁路正线全长345 km，总投资531亿元，其中重庆市境内116 km，投资额268亿元。项目一次新建双线，速度目标值为200 km/h，并适当预留提速条件。重庆铁路枢纽内将同步建设相关客货通道联络线。
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