成渝高速铁路建设概况

2010年3月22日，成渝高速铁路重庆段开工典礼在重庆市沙坪坝区团结村集装箱中心站举行。成渝高速铁路的开工建设，是西部大开发和成渝经济区建设进程中的一件大事。工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。客运专线全长比505 km长的老成渝线缩短了约200 km。

2011年4月26日，简阳市石板凳镇境内的成渝客运专线元宝山隧道顺利贯通，这是全线贯通的首条隧道。元宝山隧道全长224 m，是一条双线铁路隧道，施工方仅用了短短5个月，就打通了隧道。元宝山隧道地质条件复杂，破碎危岩比较多，极易造成岩体垮塌，施工风险比较大。同年5月1日，成渝客运专线控制性工程——资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6 m墩身混凝土浇筑完毕。7月21日，成渝客运专线2标天鹅村一号隧道顺利贯通。该隧道虽然不长，但地质结构复杂，属黄土软岩，一遇水就成稀泥，Ⅴ级围岩占整个隧道的90%以上，全部采取Ⅴ级加强支护施工。

2012年2月26日，全长1 649 m的杜家坝瓦斯隧道贯通，成为全线首座贯通的瓦斯隧道。7月27日，濑溪河双线特大桥顺利合龙，成为全线首座完成连续梁施工的特大桥。9月，梅江河双线特大桥66孔箱梁架设任务完成，并攻克25‰极限坡道安全架设箱梁难关。9月22日，全长3 465 m的璧山隧道贯通。11月7日，全长3 175 m的缙云山瓦斯隧道贯通。

2013年1月15日，全线重点工程——吴家坝沱江双线特大桥主跨144 m连续梁顺利合龙。9月29日，成渝高速铁路3标第二项目分部492榀箱梁的架梁任务圆满完成，在全线率先完成箱梁架设任务。12月16日，成渝客运专线全线控制性工程——中梁山新左线隧道全部贯通。

2014年7月30日10点30分，第一个轨排铺设成功，成都至重庆客运专线建设正式进入铺轨阶段。

2015年9月，成渝客运专线正式进入联调联试阶段，主要对成都东至永川东区段进行综合检测列车测试工作。(www.xing528.com)

成渝高速铁路经过3万多名建设者的艰苦施工，于2015年12月26日正式开通运营。成渝高速铁路动车组采用的车型为CRH380D或CRH380A型动车组，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。成渝两地运行时间缩短至1.5 h。

成渝高速铁路投入运营后，该线路有望采取“公交化”运营模式，最短3～5 min发送一趟动车组列车，乘客基本上可以实现随到随走。为满足乘客的不同需求，沿线还将开行大站直达列车、跨线直达列车和站站停列车。根据客流预测，到2030年，成渝高速铁路每天将开行动车组200多对，年最高运载能力可达6 000万人。

成渝高速铁路目前采用CR400BF复兴号、CRH380A、CRH380B、 RCH380D、CRH3A、CRH3C、CRH2A等和谐号中国铁路高速动车组，可通达北京、石家庄、天津、徐州、上海、南京、郑州、西安、贵阳、南宁、昆明、珠海、北海等全国各大中城市。

截至2018年底，成渝高速铁路列车每日开行62对，包括成都东至重庆（重庆北、重庆西、沙坪坝）25对、成都东至广州8对、成都东至万州北6对、成都东至贵阳北4对、成都东至昆明南4对、成都东至南宁2对、成都东至北海1对、成都东至珠海1对、重庆北至北京西1对、重庆北至天津西1对、重庆北至上海虹桥1对、重庆北至郑州东1对、重庆北至西安北1对、重庆北至德阳1对、重庆北至峨眉山1对、贵阳北至峨眉山1对，开行密度达到每15 min一列。