中共中央西南局的重大决策

1949年11月，中央决定成立中共中央西南局，由邓小平同志担任西南局第一书记，主持西南局工作。12月，中央决定成立西南军政委员会，刘伯承任西南军政委员会主席、邓小平任副主席。当月8日，中共中央西南局、西南军政委员会进驻重庆。

当时，西南地区的战争还在继续，面对凋敝的经济和战争造成的创伤，如何恢复和发展经济、提高民生，是摆在中共中央西南局和西南军政委员会面前的一道难题。1949年12月31日，邓小平主持中共中央西南局常委办公会议，作出了兴建成渝铁路的决定。

1950年1月2日，邓小平同志向党中央和毛泽东主席汇报建设大西南计划时，特别提出“着重于修建成渝铁路”的重大意义。他认为，修建成渝铁路，一是可以解决四川交通闭塞、政令不畅的问题；二是重庆、成都是西南的中心城市，修建铁路可以带动四川乃至西南地区经济发展，并向全国输出粮食等农副产品；三是中国人自行设计、自行施工修建铁路，可以提高中国的国际声望，加快铁路沿线的工业发展；四是在刚刚解放、百废待兴的情况下，只有集中力量办一两件大事，才能稳定人心、鼓舞人心，给人民带来希望。

党中央、政务院及时批准了西南军政委员会修建成渝铁路的报告，并提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”的方针。随后，邓小平主持中共中央西南局委员会，传达党中央和毛泽东主席的指示，并作出了“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”的重大战略决策。

邓小平同志认为，修建铁路，必须要有一支技术过硬的勘测设计队伍和一支强大而有力的工程队伍。在他的亲自主持下，1950年3月21日成立了重庆铁路工程局，负责修建成渝铁路的准备工作。6月，改组为西南军政委员会交通部西南铁路工程局，全面负责修建成渝铁路，并在西南铁路工程局下设技术科，负责成渝铁路的勘测设计工作。(www.xing528.com)

为了组织好成渝铁路的勘测设计队伍，邓小平同志不耻下问、亲自拜访著名工程专家陈修和（陈毅同志胞兄），了解成渝铁路的情况，并请他推荐勘测设计和工程技术人员。同时，采取各种措施从全国各地以及原国民政府遗留的工程技术人员中聘请专家和技术人员。一是大量吸收原国民政府成渝铁路工程局的技术人才；二是大量吸收原黔桂铁路工程局和天宝铁路工程局的技术人才；三是大量吸收原中国桥梁公司重庆分公司人才；四是从中国人民解放军第二野战军和西南服务团吸收有关铁路建设人才；五是从刚毕业的大学生中吸收有关铁路建设的优秀学子；六是从社会上延揽铁路建设人才。

特别是对著名铁路选线专家蓝田的使用在当时传为佳话。蓝田1917年就开始从事铁路修建工作。30多年的时间里，他多次参与成渝铁路的论证，对成渝铁路如何修建非常熟悉。1950年决定修建成渝铁路时，他不顾自己已年届六旬，决定参加。邓小平同志大喜过望，指示西南铁路工程局：“对蓝田这样的专家要大胆使用，让专家有职有权，并在工资待遇上要给予从优照顾”。蓝田先后被任命为西南铁路工程局巡视组主任、西南铁路设计分局线路勘测队队长、宝成铁路广略段总体设计负责人、铁道部第二设计院设计总工程师、中铁二院副总工程师等职务。

在邓小平的关怀下，一支熟悉勘测设计和铁路工程建设的队伍迅速组建，不仅有力地保证了成渝铁路的修建，而且为中铁二院的建设和发展打下了坚实的基础。