重庆主干线铁路建设历程：1997-2019

1997年重庆成为直辖市，经济社会发展步入快车道，铁路建设也进入了快速发展的新时期。直辖当年即开工建设达万（达州至万州）铁路。2000年西部大开发肇始之年即开工渝怀（重庆至怀化）铁路，该项目列入西部大开发十大重点项目。2003年开工建设遂渝（遂宁至重庆）铁路，3年后开工建设遂渝铁路二线。2004年开工建设宜万（宜昌至万州）铁路。2008年开工建设兰渝（兰州至重庆）铁路、渝利（重庆至利川）铁路。2009年开工建设渝怀铁路二线。2011年开工建设成渝客运专线、渝万（重庆至万州）城际铁路、渝贵（重庆至贵阳）新线。2014年12月开工建设黔张常铁路。到2018年，上述铁路除渝怀铁路二线、黔张常铁路尚未完工，其余各线均已完工并交付运营。目前，正在建设中的有郑万（郑州至万州）高速铁路、渝昆高速铁路。

1.通往三峡库区的干线——达万铁路

达万铁路西起襄渝铁路达州站襄阳端，东至三峡库区重庆市万州区。达万铁路是国家支援三峡库区的重要基础设施，于1997年10月开工，2002年10月建成开通货运，2004年11月开通客运。当时设计时速80 km，单线内燃机牵引，最大设计运输能力客车8对，货运量661万t / 年。达万铁路全线开挖路基土石方1 854万m3，架设桥梁93座，开挖隧道56座，桥隧总长51.76 km。

三峡库区在国家的大力支持下，经济社会快速发展。2012年，神华集团在万州落户投资建设万州电力项目及千万吨储煤基地项目，一期工程2×105万千瓦项目。项目于2013年1月开工，2015年9月全部投入运行。全年运行该项目耗煤约300万t。二期2×105万千瓦项目待建。万州神华电厂发电用煤，从宁夏、陕西等地由铁路运输经达万铁路进入万州。按照达万铁路运输能力，无法保障神华集团项目的用煤需求，更不能满足三峡库区经济社会和产业快速发展需要。

2010年初，达万铁路开始升级改造，只用了不到10个月，实现了当年完成的高速度。12月7日，电气化改造竣工。改造后的最大设计通过能力为2 000万t / 年，2014年达1 700万t / 年，已接近电气化改造后的最大能力。

达万铁路是重庆直辖以后开工并建成的第一条国家干线铁路，通车之时是一条断头路。2003年12月，宜万（宜昌至万州）铁路开工，2010年12月全线运营。宜万铁路宜昌至凉雾段是沪汉蓉通道的组成部分，按双线电气化设计，设计时速160 km；凉雾至万州为单线，内燃牵引，设计时速120 km。达万铁路与宜万铁路接通以后，万州成为全国铁路网中的重要站点，并成为水铁联运的节点。

达万铁路的建设具有重要的意义。达万铁路使万州融入了全国铁路网，随着万州深水良港的建设，万州成为三峡库区综合交通枢纽，为库区经济发展提供有力的支撑。达万铁路沟通了四川腹地及西北内陆与长江黄金水道的联系，成为西部物流通江达海的一条捷径，对西部开发开放起着促进作用。

2.川渝地区铁路东通道——渝怀铁路

渝怀铁路是国家西部大开发的十大重点项目之一，全长625 km，为Ⅰ级单线、预留复线条件，一次建成电气化铁路，总投资198.1亿元。该线跨重庆、贵州、湖南三省（市），穿过的区县多为贫困地区，因此渝怀铁路又被称作“扶贫铁路”。

渝怀铁路在重庆境内461.7 km，投资约150亿元，占总投资70%以上，全线重大难点控制工程全在重庆境内，是新中国成立以来重庆市投资额最大的基本建设工程项目。

渝怀铁路于2000年12月16日举行开工典礼，到2005年底竣工交验，历时5年。完成土石方施工6 600万m3，若用这些土石方修长高宽各1 m的矮堤，大约可以绕地球赤道一周半；修建特大桥梁14座、大中型桥梁354座；修建1 000 m以上的隧道57座，其中长于5 000 m的隧道8座，超过了以艰险闻名于世的成昆铁路。2006年1月渝怀铁路开行货车，2007年4月18日客运全线通车。

渝怀铁路的开通有利于当地资源开发，客货运量快速增长，很短时间运能趋于饱满，新建渝怀铁路二线提上议事日程。2009年9月，渝怀铁路二线渝涪（重庆北至涪陵）段开工。全线长97.7 km，投资35.9亿元。到2013年12月底，渝涪段建成投运。渝怀铁路二线涪梅段（涪陵至秀山梅江）2015年底开工，这段线路全长339.5 km，投资193亿元。梅江经铜仁至怀化南，全长约170 km，亦将同时竣工。届时，渝怀铁路将形成双线电气化大能力通道。

渝怀铁路的建设具有深远的意义。渝怀铁路打通了川渝地区通往东南沿海尤其是珠江三角洲的大通道，而且随着兰渝铁路的修建并与其相连，形成了大西北通往沿海的捷径，将有力地支持中国西部的开发开放。渝怀铁路的修建对沿线地区的经济社会发展起到重要作用。这一地区属于老革命根据地、少数民族地区和连片贫困山区。铁路的开通改善了区位条件，有利于当地资源开发，为脱贫致富奔小康奠定了基础。

3.成渝之间便捷通道——遂渝铁路

遂渝铁路，起于达成铁路的遂宁南站，经潼南、合川后，在沙坪坝井口接入重庆枢纽至重庆北站。遂渝铁路按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，2003年2月开工建设单线，2006年1月开通运行。设计速度为160 km / h，是当时西南地区设计速度最高的线路。2009年遂渝铁路二线开工，2012年12月正式开通运行，与遂渝铁路既有单线基本平行，正线长131.166 km，旅客列车设计速度为200 km / h，建筑限界满足双层集装箱列车通行要求。遂渝铁路从单线变双线后，列车的发车频度加大，发车间隔时间缩短，列车的运营最高速度提高到200 km / h，与成遂铁路共同构成了成都至重庆之间的便捷铁路通道。

遂渝铁路在修建中，开展了无碴轨道综合试验。所谓无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是国外高速铁路普遍采用的轨道形态。遂渝铁路无碴轨道综合试验成功，为以后我国客运专线建设提供了一项成熟技术。

4.沪汉渝蓉快速客运通道组成段——渝利铁路

渝利铁路（重庆至湖北省利川市）是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，以客运为主、兼顾货运的国铁Ⅰ级双线电气化铁路干线。渝利铁路不利用既有渝怀铁路重庆至涪陵段，而是新建从重庆北站至利川市凉雾站的新线路。线路全长264.4 km，从位于重庆市渝北区的重庆北站出发，经长寿、涪陵、丰都、石柱，在湖北省利川市的凉雾与万宜铁路相接。渝利铁路在湖北境内仅有28 km，其余均在重庆境内。全线为双线电气化，设计客运速度为200 km / h，双层集装箱货运速度为160 km / h，总投资为261.8亿元。

渝利铁路于2008年12月开工建设，2013年7月完成铺轨，当年12月正式开通运营。至此，上海、武汉、重庆、成都之间的快速客运通道正式打通。

渝利铁路工程异常艰难。从重庆北站到凉雾的桥隧长度占正线长度的79.2%。全线共有32座高墩大跨度特殊结构桥梁。其中，涪陵蔡家沱特大桥桥墩高137 m，相当于40多层楼高。涪陵韩家沱长江大桥为主跨432 m钢桁梁斜拉桥，且在三峡库区深水区施工。全线71座隧道，其中9～13 km长大隧道5座，存在世界级施工难题。工程建设者英勇奋斗，战胜了所有困难，按期完成了这一铁路建设史上的宏伟工程。

渝利铁路的建成具有重要的意义。通过渝利铁路形成沪汉渝蓉快速铁路通道，大大增强了西南地区与中部地区及长三角地区的联系，缩短了我国东部、中部和西部的时空距离，成为长江经济带重要的交通基础设施。渝利铁路的建成通车，为渝东北和鄂西的经济社会发展打下了坚实的基础。过去因为交通闭塞，渝东北和鄂西地区都是全国出名的贫困地区。铁路通车以后，丰富的矿产自然资源和人文资源吸引了国内外投资者和旅游者，大大加快了地区脱贫致富奔小康的步伐。现在这一地区旅游业快速发展，成为国内旅游的“热点”地区。

5.西南西北大通道——兰渝铁路

兰渝铁路，是北起甘肃省兰州市南到重庆市的干线铁路，是我国《中长期铁路网规划》中西北至西南区域间客货并重的大能力运输新通道，是我国“四纵四横”铁路网中第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。

2005年，甘肃省、四川省、重庆市、铁道部共同商议合资建设兰渝铁路。2007年5月，国家发展改革委正式批复建设兰州至重庆的铁路项目建议书，标志着兰渝铁路获国家正式立项。2008年8月，国家发展改革委审查批准项目可行性研究报告；同年9月29日在兰州市举行兰渝铁路开工典礼。兰渝铁路，北起兰州站、南至重庆北站，穿越甘、陕、川、渝三省一市22个市县（区），正线双线全长820 km，总投资774亿元，全线桥隧比达72%。另从南充东站出发经岳池县、广安市止于襄渝铁路高兴站，建设南高支线（南充至高兴段），单线长94 km。西南最大的铁路编组站——重庆兴隆场编组站一并纳入兰渝铁路建设。

兰渝铁路在重庆境内主要工程有：重庆枢纽渭沱至重庆北、磨心坡至蔡家增建三、四线，蔡家至重庆北新建双线，磨心坡至团结村增建二线，新建兴隆场编组站。兰渝铁路为国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，旅客旅行速度目标值160 km / h，有条件路段预留200 km / h条件，设计运输能力兰州至重庆为客车50对/日，货运能力5 000万t / 年。

兰渝铁路工程艰巨，线路经过四川、甘肃交界处的崇山峻岭，穿越10条区域性大断裂带、87条大断层。这一地带号称“地质博物馆”，多发地震、山洪、泥石流灾害。兰渝铁路有4大高风险隧道：西秦岭隧道长28.2 km，木寨岭隧道长19.1 km，胡麻岭隧道长13.6 km，新城子隧道长9.2 km。10万筑路大军英勇奋战，艰苦攻关，克服了一系列世界级工程难题。

兰渝铁路于2008年9月正式开工，预定建设工期为6年。因为长大隧道工程地质状况异常复杂形成限制性因素，2014年中国铁路总公司审时度势作出“逐年分段开通”的决策。2014年7月，南充至高兴支路开通。2015年12月，广元至重庆段建成通车。2017年6月，胡麻岭隧道经过8年奋战终于胜利贯通。同年9月，夏官营至岷县段开通。9月29日，由兰州开出了前往重庆的第一列火车。至此，兰渝铁路全线胜利通车，共历时整整9年，比原定工期多用3年。

兰渝铁路的修建具有重大深远的意义。兰渝铁路的开通，极大地改善了我国西部地区的交通格局，改善了重庆、兰州的区位条件，实现了“丝绸之路”经济带通过长江“黄金水道”与21世纪“海上丝绸之路”的连接，极大地促进我国内陆的开发开放。兰渝铁路也是精准扶贫的长大干线，沿线六盘山区、秦巴山区国家级连片贫困地区交通条件得到根本性改善，经济和社会发展加速，贫困群众脱贫致富奔小康的步伐大大加快。

6.川渝地区第一条高速铁路——成渝高速铁路

成渝高速铁路，又称成渝客运铁路专线，是国家“四纵四横”客运专线之一的沪汉渝蓉快速铁路通道的重要组成部分，是第三条贯通成渝城市群的铁路交通走廊。

成渝高速铁路起自成都铁路枢纽成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆境内，再经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝到重庆北站，正线长308 km。其中四川境内185.5 km，重庆市境内122.5 km。新建车站9个，分别是简阳北、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌、大足东、永川东、璧山站；改建既有车站2个，分别是沙坪坝、重庆北站。连同已经投用的成都东客站，全线共设12个车站。正线设桥梁298座，共158.9 km；共设双线隧道46座，合计44.6 km，左右分修单线隧道2座8.24 km（中梁山隧道左线4 124 m、右线隧道4 119 m）；桥隧总长207.7 km，桥隧里程占线路总里程的比重达67.5%。

全线采用双线无碴轨道，旅客列车设计行车速度目标值为350 km / h，于2010年11月17日正式开工。成渝高速铁路的开工建设，是西部大开发和成渝城市群建设进程中的一件大事。工程投资总额398.9亿元，建设总工期为5年。

2013年12月16日，成渝客专全线控制性工程——中梁山左线新隧道全部贯通。2014年7月30日，开始铺轨。2015年9月，进入联调联试阶段。经过3万多名建设者5年多的艰苦施工，2015年成渝高速铁路成都东站至重庆北站正式开通运营。

成渝高速铁路的修建具有重要的意义。成渝高速铁路的建成通车，形成了川渝地区综合交通网中的主骨架和快速客运通道，把成都和重庆的时空距离缩短至2 h以内，极大地提高了成渝之间旅客运输的质量和能力，对充分发挥成渝双城的辐射功能，带动沿线和周边地区经济社会发展，加快成渝城市群快速崛起，起到重要的作用。

7.重庆主城连接三峡库区的高速铁路——渝万城际高速铁路

渝万城际高速铁路连接重庆都市区和渝东北中心城市万州，是川渝铁路网主骨架线路之一，也是我国铁路网中长期规划中的重要客运专线郑渝高速铁路（郑州—重庆）的组成部分，是中长期规划中的京昆高铁大通道（北京—郑州—重庆—昆明）中的一段，同时也是联系西南地区和中原地区、华北地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。

渝万城际高速铁路从重庆北站出发后，经复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站，抵达万州北站。2011年3月15日，铁道部批复了渝万城际高速铁路初步设计。根据批复，渝万城际高速铁路正线全长248 km，项目一次新建双线，速度目标值为250 km / h，并预留进一步提速条件。此外，铁道部还批复同意增加复盛站和长寿湖站。项目总投资311.5亿元，建设工期4年。渝万城际高速铁路穿越四川盆地东部平行岭谷区，正线共设桥梁239座，隧道56座，桥隧长度占线路总长的72.3%。全线最长隧道为分水岭隧道，全长9 167 m，也是全线控制性工程。(www.xing528.com)

2012年底至2013年初，渝万城际高速铁路全线陆续开工。2016年3月，全线完成铺轨，7月进行联调联试，11月底渝万城际高速铁路正式开通营运。

渝万城际高速铁路的建设具有重要的意义。渝万城际高速铁路连通郑渝高铁、渝昆高铁及沪渝沿江铁路，成为联系西南地区和中原地区、华北地区的主要客运快速通道，同时也是沿线城际及旅游客流的主要运输通道。渝万城际高速铁路是联系重庆主城和三峡库区核心地区的快捷通道，有利于促进三峡库区加速发展，社会安定，经济繁荣。

8.渝黔快捷通道——渝贵铁路

渝贵铁路最初立项是以既有川黔铁路扩能改造名义而来。川黔铁路是时速低的普速铁路，线路通过能力早已饱和。建设渝贵铁路之后，川黔铁路转为货运线路，渝贵铁路执行客运任务。

渝贵铁路又名渝黔铁路（或渝黔快速铁路），为国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，日均客车通行能力80对。其线路走向是：从重庆中梁山东侧的重庆西站引出，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市贵阳北站。

2011年3月，铁道部批复了渝贵铁路新线初步设计。根据批复，渝贵铁路正线全长345 km，总投资516亿元，其中重庆市境内116 km，投资额268亿元。项目一次新建双线，速度目标值为200 km / h。重庆铁路枢纽内将同步建设相关客货通道联络线。

渝贵铁路走向与川黔铁路大体一致，所经过的大娄山区地质条件十分复杂，沿线高桥、长隧很多，施工难度大。渝贵铁路主要的重点工程有：一是新白沙沱长江特大桥，桥梁全长5 324 m，上层桥面为4线客运专线，下层桥面为双线货车线。主跨采用（81+162+432+162+81）m钢桁梁斜拉桥。这种类型的特大桥为全国第一座，设计和施工达到了世界级水平。二是夜郎河双线特大桥，桥梁全长1 114 m。三是朝门乌江双线大桥，桥梁全长433 m。四是天坪隧道，该隧道全长13 978 m，是全线最长的隧道工程，穿越瓦斯煤层和高地温地段，也是渝贵铁路控制性工程之一。

2010年10月23日，渝贵铁路全线开工。经过数万筑路大军英勇奋战，2017年3月26日，渝黔铁路轨道全部铺通。2017年5月，重庆至贵阳铁路的扩能改造工程正式命名为渝贵铁路，此前使用的渝黔铁路名称不再使用。同年10月12日，渝贵铁路正式开始联调联试。12月23日起，渝贵铁路全面进入运行试验。2018年1月25日，渝贵铁路正式投入运营。

渝贵铁路的修建具有重要的意义。渝贵铁路在重庆铁路枢纽与兰渝铁路、成渝高速铁路连接，在贵阳铁路枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接，成为西部通往华南珠三角地区的一条重要的快速出海通道，成为我国西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，与兰渝铁路、贵广高铁共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道。渝贵铁路有效拉近了成渝城市群与贵州省内各县市之间的时空距离，起到我国南北纵向交通纽带作用。渝贵铁路通车以后，川黔铁路功能转换为货运专线，对于建设铁海联运新通道，促进中国内陆腹地加大对外开放，起到支撑作用。同时，对于扩大黔煤入渝，也创造了有利条件。

图1.6　铁水联运煤炭东下

9.黔张常铁路

黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中渝厦快速铁路通道的一段，西起重庆市黔江区，经湖南张家界，东接石长铁路常德市常德站，横跨渝怀线、枝柳线、石长线，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线，是成都、重庆至长沙最便捷的铁路通道。

2014年9月29日，国家发展改革委批复新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告，同意修建该条铁路。同时10月11日，中国铁路总公司和湖南省、湖北省、重庆市批准项目初步设计，项目业主为黔张常铁路有限责任公司。

黔张常铁路总长336 km，设计速度为200 km / h，是以客为主、客货混线的国家Ⅰ级双线铁路，输送能力：货运3 000万t / 年，客运2 900万人次/年。建设工期5.5年。重庆境内黔江段长23.1 km，设黔江、黔江北站。

黔张常铁路总投资估算为384.4亿元，其中工程投资373.4亿元。项目资本金占总投资的50%，分别由中央预算内投资和重庆市、湖北省、湖南省政府出资。中国铁路总公司和三省市共同组建合资公司——黔张常铁路有限责任公司，负责组织工程建设。

2014年12月16日，黔张常铁路正式动工。2019年7月，黔张常铁路开始联调联试，同年12月开通运营。

10.目前在建的3条国家干线铁路

（1）郑万高速铁路

郑万高速铁路是国家快速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。

郑万高速铁路主要建设内容和技术标准：线路从郑州南站引出，经河南长葛、平顶山、方城、南阳，湖北襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入渝万城际高速铁路万州北站，全长818 km；双线电气化客运专线，设计速度为350 km / h；全线设20座车站，其中重庆境内设巫山、奉节、云阳、万州北4座车站。项目总投资 1 180亿元，由中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。出资方依法组建合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。

郑万高速铁路建设工期5年。2015年10月，郑万高速铁路河南段开工。同年12月，重庆段开工。2016年12月，湖北段开工。郑万高速铁路穿越伏牛山、武当山、巫山山脉，桥隧比达到83.18%。郑万高速铁路重庆段全长184 km，主要路段经过三峡地区，地质状况复杂，生态环境脆弱，桥隧比达到98.1%，工程施工异常艰难。位于云阳境内的彭溪河多线特大桥全长741.6 m，主墩桩基最深处在水面下60多米。位于万州境内的小周隧道长2 357 m，最大埋深210 m。位于巫山境内的大宁河双线大桥，穿越著名的小三峡风景区。承担施工的建筑队伍精心组织施工，克服一个又一个困难，正按照目标推进施工，确保2021年全线贯通。

（2）渝湘高速铁路（渝黔段）

重庆至黔江高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网重庆至厦门高速铁路主通道的一段。2018年10月19日，国家发展改革委批复新建重庆至黔江铁路可行性研究报告，同意建设该条铁路。

主要建设内容：线路起自重庆站，经巴南、南川、武隆、彭水，终至黔江，正线全长265 km，设站8座，其中新建6座，同步建设重庆东动车所动车出入线、重庆枢纽东环线联络线。

主要技术标准：高速铁路，双线。速度目标值：重庆至重庆东，120 km / h；重庆东至黔江，350 km / h。规划远景年输送能力单向4 000万人次/年。

投资估算及建设安排：项目投资估算总额为535亿元，其中工程投资514.1亿元，动车组购置费20.9亿元。

本项目由中国铁路总公司和重庆市人民政府共同筹资，项目资本金占总投资的50%，计267.5亿元。项目建设工期5年半。

2018年11月23日，渝湘高速铁路渝黔段开工。目前，这条铁路正在建设中。

（3）渝昆高速铁路

渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网中京昆大通道的重要组成部分，是贯彻落实“一带一路”、长江经济带等国家战略，促进区域发展与国家战略有效融合的有效措施；可以加快西部区域经济实现“稳增长、调结构、惠民生”，构建和谐社会，促进沿线经济发展；可以增强重庆、昆明等中心城市辐射力，促进沿线城市群城镇化发展；完善区域高速铁路网布局，形成昆明与川渝地区快速旅客交流新通道，并进一步辐射西北地区，兼顾成渝、滇中两城市群城际客流，提高重庆铁路枢纽地位。

线路自重庆铁路枢纽重庆西站引出后，沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾市、贵州毕节市、云南昭通和曲靖市后接入昆明铁路枢纽昆明南站渝昆场。北端衔接兰渝线、遂渝线、渝万线、渝利线、成渝客专和规划的渝西客专、渝长客专、渝黔客专，与新建的渝贵线在重庆西分场交接；线路中部与川南城际和在建成贵线相连；南端衔接在建长昆客专、云桂线和昆明枢纽东南环线。本线是京昆快速铁路通道的组成部分，也是云南与川渝、西北地区客运通道的重要组成部分。

2019年9月4日，国家发展改革委批复新建渝昆高铁可行性研究报告，同意修建该条铁路。同年9月29日，渝昆高铁重庆段、四川段项目建设正式启动；12月20日，云南段正式开工建设。

渝昆高铁设计速度为350 km / h，客运专线、国家Ⅰ级双线铁路，线路全长699 km，其中，重庆境内84.4 km，四川境内204.2 km，贵州境内22.1 km，云南境内388.3 km，共设车站19个，其中新建站16个，引入既有站2个，预留车站1个；桥梁371座，长220.6 km；隧道83座，长342.6 km，桥隧总长563.2 km，占线路比重80.57%。

渝昆高铁投资总额约1 309亿元，技术经济指标1.9亿元/正线千米。其中，重庆市总投资151亿元。本项目资本金比例按总投资的50%安排，其余50%考虑国内银行贷款。资本金部分，中国国家铁路集团有限公司与地方政府暂商议按比例出资。

表1.3　1997—2019重庆铁路建设项目简表