1980—1996年，是重庆铁路发展比较缓慢的时期。这一时期正值中国“六五”“七五”“八五”计划时期，初期正值国民经济调整，中后期实行沿海发展战略，重庆铁路基本建设投资占全社会固定投资比重有所下降，西部铁路新建项目很少。重庆境内没有新开工铁路干线，仅对成渝、川黔、襄渝3条铁路进行了电气化改造。1983年，中共中央决定在重庆进行经济体制改革综合试点，重庆市国民经济和社会发展在全国计划中单列户头，享有省级经济管理权限。此后，重庆经济长期保持持续稳定增长势头，增长速度高于全国平均水平。到1990年，全国城市按国内生产总值排序，重庆排第五位，仅次于上海、北京、广州、天津。但是，铁路建设滞后于经济发展。到“八五”末期，重庆境内各条铁路干线通过能力均严重饱和，重庆去往全国各大区域均存在限制，去往东南沿海，尤其是广东的客货运输严重堵塞。到1996年，重庆境内干线铁路延线长589 km，维持在20世纪80年代水平，经过电气化改造以后，通过能力大幅度提高，但仍然落后于经济发展需要。铁路运输成为制约国民经济发展的瓶颈。
图1.4 川黔铁路电气化改造施工
1.成渝铁路改造及电气化
成渝铁路通车后，为了适应运输量的逐年增长，曾不断进行了一些技术改造和设备更新，但随着经济社会的发展，成渝铁路的运输能力日益紧张，运能与运力的矛盾突出。1978年技改工程开工，1980年2月电气化工程开工。电气化工程从成都站逐段推向重庆。1992年7月1日，随着重庆站改建工程完工，成渝铁路电气化工程全面完工。全线输送能力由650万t提高到1 300万t，重庆至内江段能力提高到1 520万t。
2.川黔铁路电气化改造
1965年川黔铁路建成通车后，随着工农业生产发展和“三线建设”的展开，已远不能适应经济社会的发展。赶水以北年运输能力只有900万t，赶水以南年运输能力仅有400万t。为了从根本上提高川黔铁路的运输能力，1982年国务院批准铁道部《关于川黔铁路电气化计划任务书的报告》，决定对川黔铁路进行技术和电气化改造。1985年完成工程招标工作，1986年3月开始施工建设，到1991年12月完成川黔铁路电气化工程改造。至此，该线小南海至赶水段年输送能力由900万t提高到2 050万t，赶水至贵阳段由400万t提高到1 279万t。(www.xing528.com)
3.襄渝铁路电气化改造
襄渝铁路主要穿行山区，长大隧道多，开始建设即确定电气化。整条线路电气化分三段进行：襄阳至安康电气化工程373 km，于1980年10月竣工，基本上与全线正式交付运营同步；安康至达县电气化工程272 km，于1983年12月竣工；达县至重庆电气化工程255 km，于1998年12月全段建成开通。电气化改造后，渝达段客车运行时速达到120 km，达县至襄阳达到100 km；全线货物输送能力由每年850万t增至1 724万t，远期可达2 200万t。
图1.5 1996年重庆行政区铁路交通图
表1.2 1980—1996年重庆铁路建设情况
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