2011年7月8日，继2010年第一届自主品牌车展后，第二届“中国自主品牌汽车博览会”再次在北京开幕。
应组委会所请，邹家华同志挥毫泼墨，奋笔写下“自主创新——车魂”几个大字。这个题词充满他对自主创新的理解，以及对中国汽车产业发展的希望与祝福，也是对中国汽车人的耳提面命。
魂是什么，魂是精神。所以屈原在《国殇》中歌颂为国战死的英雄“身既死兮神以灵，魂魄毅兮为鬼雄”。肉体虽死，但英武不屈的精神长存。宋代著名女词人李清照虽为一名柔弱女子，却高唱出令所有男人振聋发聩的豪言：“生当作人杰，死亦为鬼雄”，同样是歌颂不死的精神和刚毅的灵魂。
人有魂，车也有魂。车是人造的，人的精神物化在车中，车也就有了“灵魂”。看一看世界上各种性能各异、造型不同的著名品牌汽车，德国宝马、奔驰，日本丰田，美国凯迪拉克等各种世界名车无不凝聚着设计者和制造者的精神和智慧，由简到繁，代代传承，民族精神和独特的民族个性点点滴滴融汇其中。
由于历史的局限，中国汽车产业起步较晚。20世纪50年代末，中国汽车人在一穷二白、极端困难的条件下，自力更生，奋发图强，自己动手造汽车，历尽千辛万苦地建立起了自己的汽车工业体系，完全依靠自己的力量生产出“解放牌”“东风牌”货车，“红旗牌”“上海牌”轿车和“北京吉普”，充分体现出中国汽车人克服困难、吃苦耐劳、奋发进取的创新精神。这就是中国汽车人的“车魂”。
尤为值得称道的是红旗轿车。在完全不具备生产条件的环境下，中国汽车人硬是凭着一股顽强精神，克服千难万险，从车身到发动机，从底盘到每一颗螺丝，全部由中国工人亲手制造。经过短短几个月的时间，终于造出了中国第一辆红旗轿车，并开进中南海向毛主席、党中央报喜；以后又不断改进、提高，批量生产出红旗高级轿车和更高级的红旗防弹检阅车。由于红旗身上体现出了庄重大方的中国特色和浓郁的民族风格，所以受到世界的广泛敬重，外国人称之为中国的“劳斯莱斯”。
红旗轿车的生产，就是中国汽车人高扬自主创新精神打的一场翻身仗，充分体现出了中国汽车人的“车魂”。时至今日，凝聚着中国车魂的红旗轿车一直受到中国人民的怀念与景仰。
经过几十年的努力，中国汽车产业取得了很大的进展，产销量均已登上世界第一的宝座。产量虽然世界第一，但都是谁的车呢？在中国庞大的轿车市场中，70%的市场份额被外国品牌占领，核心技术基本掌握在“洋人”手中。汽车，尤其是轿车的自主创新和自主品牌发展现状令人担忧。(www.xing528.com)
国外的汽车企业经过百年发展，经历了从零部件到整车、技术水平从初级到高级的全过程，掌握着汽车开发的核心技术，在动力、车身、底盘、变速器、汽车电子、新能源等核心总成的研发上具有深厚的技术储备，并不断改进和推陈出新。为适应技术的进步与发展，这些企业普遍建有庞大的技术研发机构，依仗着技术优势和资金优势，它们始终占领着汽车发展的技术制高点，并以此为资本在中国汽车市场蚕食鲸吞、攻城略地。相对于外方，由于起步晚，中国轿车基本上是从仿制和装配起家，缺乏核心技术，自主研发力量薄弱，技术储备不足。要突破外方的技术封锁，依靠自己的力量掌握核心技术，形成拥有自主知识产权的知名品牌，的确困难重重。
要造出有魂的车，首先要有有魂的人；人没有魂，就不可能造出有魂的车。今天，我们的物质生活已经极大地丰富了，但我们不能迷失了方向、丢了魂。
有些人对中国汽车产业发展面临的危机视而不见，躺在成绩上沾沾自喜、不思进取。装配人家的产品，产量再多又有什么意义呢？有些号称是自主研发的轿车身上看不出中国特色，从外形到名称都透出浓浓的“洋味”，被人讥讽为“山寨”；有的为图省事，一掷千金，将外国的品牌一把买进。但是，买得进产品、买得进技术源流吗？买得进人家的智慧吗？买得进人家的创造精神吗？有的“西服外面套马褂”，打出“合资自主”的招牌，替跨国公司来争夺国内市场份额，自己分得一杯残羹。种种怪象不一而足。
“自主创新，建设创新型国家”是党中央针对新时期中国经济发展和社会进步面临的机遇与挑战提出的号召。结合中国汽车产业发展，邹家华同志为中国自主车展题词“自主创新——车魂”，将“自主创新”升华为“车魂”，正是高屋建瓴，从精神层面强调自主创新是中国汽车人须臾不可离的“灵魂”。
我们强调自主创新，并不是关闭市场、闭门谢客。中国的市场始终是开放的，始终欢迎外资和合资品牌进入。在经济全球化的今天，我们不可能什么东西都自己动手做，但对事关国计民生的战略支柱产业，我们决不能因依靠外国人而丧失动手的能力。
振奋精神，重塑车魂，振兴中国的汽车产业，努力打造更多拥有自主知识产权和自有知名品牌的骨干企业和产品，有着光荣传统的中国汽车人任重而道远。
徐秉金 欧阳敏
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
