全面解析第二代军用汽车系列型谱

在中国，国防需求是重型越野车发展的有力推手。

自力更生的第一代军车意义重大，但受制于我国汽车工业的基础，车辆的技术性能、质量指标、越野载重吨位和牵引重量还不能适应军队武器装备发展和现代化建设的需要。从1975年开始，总后勤部会同各军兵种车管部门和科研单位拟定了《第二代军用汽车系列型谱》。利用引进斯太尔、奔驰等先进重型越野车技术合作生产的机遇，在20世纪80年代末、90年代初开始了第二代军用汽车的研制，确定采用0.5吨、1.5吨、3.5吨、5吨、7吨和12吨等6个吨级的基型车。在自行开发、自行制造的第一代军用越野车的基础上，逐渐形成以北汽、南汽、二汽（东风）等为骨干的轻型越野车板块；以中国重汽集团属下的陕西汽车制造厂、济南汽车制造厂和四川汽车制造厂、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司、西南车辆制造厂等为骨干的中型越野车板块；以泰安特种车制造厂、万山特种车辆制造厂等为骨干的重型、超重型越野车板块，以及以汉阳特种汽车制造厂为代表的重型特种车基地。

轻型越野车吨级段有代表性的车型是：北京吉普自主开发的BJ2022型4×4越野车；南汽集团利用IVECO技术开发的1.5吨级NJ2045型软顶型、硬顶型、货车型越野车；东风汽车公司开发的4吨级EQ2061E、EQ2102等全军通用的、为多军兵种专用配套的中型系列越野车；还有陕汽总厂生产的SX2150型5吨军用越野汽车等。

斯太尔技术的引进给第二代军车发展奠定了技术基础。斯太尔91系列重型汽车引进后，我军二代重型越野车项目便规划了5吨级、7吨级和12吨级三个车型。在斯太尔91系列中，7吨级军车已经很成熟了，加拿大、奥地利和瑞士等发达国家的陆军也选用了这个车型。7吨级项目的试制在陕汽进行，开始阶段主要是SKD斯太尔1491M6×6车型，生产编号为SX2190。完成7吨级车型后，重汽集团开始筹划在7吨级车型的基础上研制4×4型5吨级和8×8型12吨级，即所谓的“去一个桥的轻量化车型”和“加一根桥的重型化车型”。研制的过程中发现，8×8车型的越野承载能力完全可以突破12吨，实现15吨，经军方同意并重新规划，12吨级车型就变成了15吨级车型，陕汽的SX2300型8×8和重汽的JN2300型8×8两款15吨级车型先后都通过了军方的定型试验。

20世纪90年代，继斯太尔后，根据国防需要，兵工系统的内蒙古一机、内蒙古二机和重庆铁马引进了德国奔驰技术，中国重型汽车的水平和能力进一步加强。2000年前后，国家某重点战略武器研制出来，但没有合适的车辆来运载，二炮有关领导指示重汽公司暂停12×12项目，先搞12×10项目和10×10项目，前者和后者相比多一个承重桥。济南汽车人不负众望，2002年5月，编号JN5560的重型越野车完成了试验定型。JN5560主发动机采用德国道依茨发动机、采埃孚全自动变速器（AT），以及国产的油气弹簧悬架系统和车桥，再加上重汽自身雄厚的技术储备，驾驶室视野开阔，驾驶舒适，操纵性堪比小轿车，与俄罗斯同类车相比，整车配置要好得多。

继斯太尔以后，20世纪70年代末至80年代初，中国从德国戴姆勒·奔驰公司引进了奔驰2026（6×6）8吨级越野车装备部队，用于牵引重型火炮。奔驰2026的载重牵引能力和行驶速度等性能比部队原先使用的国产和进口重型越野车均有显著提高，完全可满足部队和国内民用部门的需要。根据原国家机械工业委员会“全国汽车工业调整改组方针”试行通知的精神，自20世纪80年代初开始，以重庆西南车辆制造厂为主的四川省11家相关企业以奔驰2026为基础，开始研制中国新一代重型越野车“铁马”。1982年年底，铁马XC2200（也称TM-SC2030）（6×6）7.5吨载重越野车样车研制成功，并一次试验成功。

为进一步提高我国重型车辆的性能水平，1985年，经国家批准，又从原联邦德国引进了具有20世纪80年代国际先进水平的ZF机械变速器及KHD413系列风冷发动机技术，这些技术被用于XC2200。1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。与国产第一代重型越野车相比，XC2200的高速行驶能力显著提高，最高速度达85千米/小时；该车装用的ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档，使用了双H型换档装置，变速杆与高低档变速杆合二为一，简化了操作；轮间、轴间均有差速锁；驾驶室的内饰和显示灯、警告灯、操纵系统均比第一代重型越野车有较大改进；驾乘舒适性有了明显提高。XC2200逐步成为陆军重型越野车的主力，除作为重型火炮的牵引车外，还利用其底盘改装了90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系统、重型机械化门桥运输车、重型机械化路面敷设车等；利用其技术还研制成功了WZ551轮式步兵战车、轮式装甲人员输送车、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴车等。

为满足部队对坦克等重型汽车装备公路运输的需要，汉阳特种制造厂于20世纪80年代初研制成功了载重量达50吨的我国第一代运输车。该车由HY473（6×6）牵引车和HY962半挂平板车组成。HY473大量采用德国重型车技术，如F12L413F风冷柴油机、ZF5S-111GP变速器、9个前进档和1个倒档、气动操纵的轮间和轴间差速锁等。50吨坦克运输车装备部队后，成为装甲车辆和重型工程机械设备的主要运输工具，对提高部队的战斗力发挥了极大的作用。1996年，通过换装大功率发动机和引进技术，该车改进成为载重75吨的载重车。HY473系列HY2220S底盘还被选作我国LY60地空导弹的运载发射车。

20世纪80年代中期，陕西汽车制造厂在消化、吸收斯太尔系列车技术的基础上，研制生产了第二代陕汽（6×6）7吨级重型越野车SX2190。SX2190大量采用了斯太尔的技术，所使用的WD615系列涡轮增压水冷柴油发动机为我国军用汽车首次采用；与之相匹配的RT11609变速器采用美国福特技术，有9个前进档和2个倒档，并配有机械式副变速器和液压助力转向装置。这些先进技术的采用，显著地改善了驱动系统对复杂环境的适应性能，提高了车辆的越野能力；车辆的运载和牵引力也有了显著提高。车辆采用了经改进的斯太尔驾驶室，驾驶员的视野更加开阔、乘坐条件更加舒适。SX2190在1996年北京汽车博览会上正式亮相，目前已批量装备部队。

山东泰安特种车辆制造厂使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盘研发出了我国新一代8×8重型越野车。这种车型的越野爬坡能力强（爬坡度达35%）、车速高（公路行驶速度达70千米/小时以上），满足了部队对大载重、高速运输车辆的需要，成为我国WM-80式新型273毫米远程火箭和地地战术导弹运载发射车的底盘车。

进入20世纪90年代，我军第二代军用越野车从载重0.5吨到75吨已经形成体系：(www.xing528.com)

北汽0.5吨级BJ2022型4×4军用越野车；

南汽1.5吨级NJ2045型软顶型、硬顶型、货车型军用越野车；

东风4吨级EQ2080/2081和EQ2100；2.5吨级EQ2061E、EQ21024X4军用系列越野车；

陕西汽车制造厂5吨级SX2150型6×6、7吨级SX2190型6×6军用越野汽车、12～15吨级SX2270型8×8、SX2300型8×8重型军用越野车；

济南汽车制造厂和四川汽车制造厂、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司7吨级1926A、10吨级2629A，以及15吨级JN2300型、JN5560型重型军用越野车；

西南车辆制造厂7.5吨级6×6型XC2030越野车、8吨级8×8型XC2200系列重型军用越野车；

泰安特种车制造厂20吨级TA5380，25吨级TA5450，30吨级TA5570、TA5570A、TAS5380SQ重型越野车；

万山特种车辆制造厂15吨级WS2300型、20吨级WS2400型、28吨级WS2500等重型、超重型越野车；

汉阳特种汽车制造厂50吨级HY473（6×6）重型牵引车和HY962重型半挂平板车。

国产军用重型越野汽车不仅满足了部队的装备需要，而且几乎所有型号的军用重型越野汽车都有相应的民用型号，在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，为国民经济建设做出了巨大贡献。