庆铃的故事：意外的收获

江西出了个孙敏，带出个江铃。与此同时，重庆也出了个吴云，带出个庆铃。

20世纪六七十年代，中国尚在短缺经济的环境中煎熬。汽车是当时重要的生产资料，全国各地需要汽车，都得到地方计委申请指标，然后到物资部门等候计划，买什么车不由用户挑选，给你什么就是什么。现在常用“缺重少轻”来形容那个时候汽车产业结构不合理，其实对很多地方而言，岂止是缺重少轻？而是什么都缺，包括载重4吨左右的中型车。重庆偌大一个城市，一年分配的解放牌汽车只有十几辆，杯水车薪，哪里够用？由此可知，难怪各地都会想方设法要自己生产汽车，穷则思变嘛。不得已，重庆市也挤进“造车大军”的行列，利用地方上的资源，开始生产“山城牌”汽车。

重庆市中梁山有一个地方名为马车站，也就是今日的协兴村1号，这里曾经是重庆市机械工业集中的地方，周边有轮胎厂、电机厂、起重机厂、标准件厂，还有一个中梁山煤矿。当年重庆市在规划工业布局时，想把这里建设成动力工业区。长江南岸有一处荒僻的地方名为野猫溪，岸边有一家整日里敲敲打打地从事船舶修理的小工厂，名为重庆协兴机器厂。1956年，全国公私合营大潮中，协兴机器厂与重庆荣记机械厂合并，更名为重庆协兴船舶修造厂，迁到重庆中梁山，并以厂名命名了所在地的地名。以后又合并了重庆渝利翻砂车间、起重机械厂铸造车间，改名为重庆协兴动力机械厂，1958年又更名为重庆第一动力机械厂，也有了1000多名员工，但没有定型产品。1960年，机械工业部在全国布点生产电动机械，第一动力机械厂定点生产6吨以下的工矿电动机车；1965年以后，又开始生产1.5吨的电动机车，动力厂的名字就是这样来的。

重庆是山城，全市的道路绕山而修，不是上坡就是下坡，无论是生产资料还是生活资料的运输，人拉肩扛实在费劲。因此，若说盼望汽车的心情，重庆人要比别的地方更多一些。“文革”大潮中，在备战备荒的背景下，中央将企业管理的权限下放地方，中国第二次“汽车大潮”涌起，重庆人抓住这次机遇，从1969年开始生产，以解放牌汽车为模本，自己敲打出方方正正的方形驾驶室，实际上就是在解放牌车架上罩上一个自己敲打出的驾驶室，从此诞生出“山城”牌汽车。1970年，5辆山城牌样车停在重庆市委人民大礼堂前，精心打磨的驾驶室油漆铮亮，车的四周围满了心情激动的市民，第一动力机厂也就顺理成章地更名为重庆汽车制造厂。

从1970年到1983年，重庆汽车厂为重庆生产出了上千辆汽车，自己也有了一些简陋的零部件生产能力，但毕竟不是正宗汽车生产厂家，所以自己拼装出的汽车怎么也赶不上一汽生产的解放牌，始终都是在拼装的低水平上循环。进入20世纪80年代，中汽公司在全国组建了7家联营公司，全国汽车企业大洗牌，重庆汽车厂为了给自己找一条生路，也希望加入联营公司，“靠着大树好乘凉”。重庆汽车厂先是加入了东风汽车联营集团，但也没什么发展，1982年退出东风联营集团后又加入一汽联营集团，到了那里才知道什么是跟在人家屁股后面混的“小兄弟”，重庆汽车厂尝到什么叫“寄人篱下”的感觉。穷则思变，后来改革开放、对外合作给重庆汽车制造厂带来了机遇。

吴云，1953年生人，中共党员，1976年于湖南大学汽车专业毕业后分配到重庆汽车厂工作，经过几十年的努力，成为重庆汽车厂的“掌门人”。吴云是地道的重庆人，吴云的母亲有着令人尊敬经历，反映中共重庆地下党艰苦斗争的著名小说《红岩》中的“双枪老太婆”的原型，就是吴云的母亲。

看着厂里的现状，下一步怎么发展成为吴云思考的问题。经过对中国汽车工业发展现状长期的观察与思考，吴云观察到，缺重少轻已经成为中国汽车工业的主要矛盾。笔者多次采访过吴云，谈起庆铃的发展，吴云说：“改革开放使得中国汽车工业能够面向世界，引进先进技术；改革开放使得国内经济快速发展，人民生活迅速提高，社会经济发展对轻型车的需求因而快速增长，轻型车发展有了巨大的空间，我们也能够走出国门去寻找优质的产品来改造和发展自己。正是认识到这些，我才下定决心引进先进技术、发展轻型汽车，走自己的路。”

1982年12月，国家体改委会同四川省委省政府在重庆调研，并提出在重庆进行经济体制综合改革试点的意见。1983年1月10日，重庆市委市政府向四川省委省政府报送《关于在重庆进行经济体制综合改革试点的意见》，意见详细地列举了综合改革试点的方方面面，摘要如下：

一、改进计划体制

1.国家对市实行计划单列。市的主要计划，包括工农业生产、固定资产投资、能源供应、主要物资和商品的分配收购调拨、劳动工资、财政信贷、对外贸易、科技和社会事业发展计划等，由国家计委和中央各部单列计划，直接下达到市和省。有关计划方面的全国性会议，市作为一个计划单位参加。省管理的计划指标，由省计委统一下达到市计委。

2.市在保证完成国家和省下达的计划的前提下，统筹安排全市的生产、建设、流通和分配。国家和省分别管的主要物资和商品，在统一计划安排下，实行就地平衡、差额调拨、品种调剂、超产分成。

3.鉴于1983年的计划已经确定，建议由中央、省和市的有关部门进行一次衔接和协调。

4.改变计划编制程序。除国家和省必须控制的少数指标外，对其他计划指标，市可按上年预计和五年计划的分年数字，提前安排下年计划。

二、改革企业管理体制

1.中央各部在渝企业，除铁路、长航、民航、邮电、石油、电力、煤炭、军工和其他少数关系国计民生的大型骨干企业外，全部下放市管；省属在渝工业、交通、建筑安装、商业、外贸等企业和大专院校、科研机构全部下放市管。中央部属未下放的企业，市要负责组织好能源供应和生产协作。

2.在确保完成军工生产和科研的前提下，军工企业的民品生产建议以市为主，会同国防工业有关部委进行规划，纳入国家计划。民品生产的协作配套，按经济合理的原则，由市就地就近组织。军工的富余能力和科技力量，由市统一安排生产、协作，以及参加科技攻关、技术改造。军工先进技术可应用于民用工业，实行有偿转让。

3.为了做好重庆地区交通运输的统筹协调工作，建议由重庆长航分局、铁路分局、民航等部门与市的有关部门一起，组成重庆市运输管理领导小组，负责统一规划港口、码头、车站、货场、仓库的建设，统筹协调铁路、民航、内河航运、公路、市内运输之间的关系，搞好运力与运量之间的衔接平衡。

三、改革流通体制

1.商业体制。省在渝的商业和供销二级站，下放与市公司合并，统一收购和调拨商品，积极开辟新的商品销售市场。三级批发机构应打破行政区划，按合理的经济流向和经济区划建立。同时大力发展工商、农商联营，组织产销一条龙的经济联合体；本着平等互利的原则，积极发展跨地区的商商联合经营。

2.物资体制。按照合理流向就地、就近组织物资供应。市属企业由市统一供应；对重庆周围地区的县和中央、省属企业所需的计划分配物资，可划转指标，由市供应；市按照经济区域和物资的合理流向建立物资供应网络。大宗物资尽可能组织企业之间的直达供应和长期定点供应，零星物资由物资部门设点就地供应。

3.外贸体制。实行国家对市的外贸计划单列，市各外贸公司与经贸部各总公司直接挂钩，盈亏由各总公司统一核算。国家给省的有关外贸方面的管理权，下放给市，由市直接对外谈判、报价、成交、签约、结汇。同时积极创造条件，开辟重庆到港澳等地的直达航线。

四、改革财政税收金融体制

l.加快利改税的步伐。1983年对国有大中型企业全面推行征收所得税、税后利润合理分配的制度，其中有条件的直接实行国家征税、资金付费、盈亏自理的办法；对国营小型工商企业全部实行国家所有、集体经营、自负盈亏和承包租赁等办法。

2.1983年，省对市的财政体制实行定额上交、增收分成。从1984年起采取划分税种的办法，划分中央、省、市的财政收入，实行新的分级财政管理体制。

3.建议对在渝所有企业（包括军工）均按销售（营业）收入征收一定比例的城市建设税，相应取消城市建设费和各种摊派费用。

4.建议对市的各个银行赋予相当于省分行的职权。

五、改革劳动工资体制

1.改革劳动制度，推行合同工、临时工、固定工等多种用工形式。企业吸收职工，一律实行公开招收、自愿报名、择优录用的办法。

2.建立社会劳动保险制度，首先在合同工、新办集体企业和个体劳动者中试行。

3.改革现行工资奖励制度，建议国家在重庆试点。

六、适当扩大重庆的行政区范围

除重庆现在领导的4个县外，建议再增加永川专区的8个县和南充专区的华莹工农区。重庆现有的城区范围要严格控制，积极发展卫星城镇。

接到重庆市报告的当天，即1983年1月10日，四川省委、省政府立即向中共中央、国务院报告。四个星期之后，1983年2月8日，中共中央、国务院批准四川省委、省人民政府《关于在重庆市进行经济体制综合改革试点意见的报告》：

中共中央、国务院原则批准中共四川省委、省人民政府《关于在重庆市进行经济体制综合改革试点意见的报告》。在重庆这样的大城市进行经济体制综合改革的试点，是中共中央、国务院对当前我国正在进行的各项改革工作中的一项重要决策。认真搞好这个改革试点，对于进一步搞活和开发我国西南的经济，探索军工生产和民用生产相结合的新路子，以及探索如何组织好以大城市为中心的经济区，都具有重要意义。经济体制综合改革是各种经济关系适应生产力进一步发展需要的多方面调整，必须从实际出发，从经济发展的客观规律出发，充分走群众路线，注意经济效益，找出最佳的改革方案，有领导、有计划、有步骤、有秩序地进行，务必把试点工作搞好。

国务院各有关部门要组织和派出得力干部协同四川省委、省人民政府参加和领导改革试点工作，及时发现和研究、解决试点工作中出现的问题并随时报告中央、国务院。

中共中央国务院

一九八三年二月八日

从此，重庆实行计划单列并成为全国第一个进行经济体制综合改革试点城市，计划单列使重庆市成为“行政上的省辖市，经济上的直辖市”。

经济体制综合改革试点城市并非一顶“空帽子”，而是有实实在在的含金量，计划单列内容主要是：重庆市的工农业生产、交通运输、邮电、固定资产投资、主要商品购销和分配调拨、能源及主要物资分配调拨、外贸进出口、地方定额外汇、劳动工资、财政信贷、科学技术，以及各项社会发展计划指标等均享受省级行政区域待遇。而且，重庆市的收支直接与中央挂钩，由中央财政与地方财政两分，无须上缴四川省级财政。比如引进外资，以前需要国家计委、经委、外经贸部等权力机关层层审批，由于审批时间过长，引进金额控制过严，所以很多项目因捱不过漫长的审批而不了了之，由于忍受不了冗长低效的行政审批，一些外商最终拍屁股走人。现在由重庆市自己审批，一下子砍掉了所有的繁文缛节。在这一改革政策推行中，重庆市的汽车工业成为最先受益的行业。

1984年，中汽公司与五十铃公司的谈判正在紧张进行中，吴云早已得知此事并密切关注，他也知道江西汽车制造厂也在与五十铃公司接触。吴云知道，五十铃轻型汽车是世界上最先进的高端轻卡；吴云也知道，重庆汽车厂已经被纳入中汽公司西南三省一市五十铃项目消化单位之一，但在中汽公司的计划里，重庆汽车厂不过是个无足轻重的小伙伴。重庆汽车厂早已通过前两次的“联营”尝到了“寄人篱下”的滋味，一个地方小厂，既无项目又无资金，几间破厂房，几十台老掉牙的机床、刨床、小冲床，一年装配几百辆车，所产汽车没有销路，每个月连发工资都困难，这样的企业，能指望人家施救吗？吴云感叹：“我们出身低微，生于忧患，成长艰难，我考虑的主要问题是生存，当时还谈不到发展。”

既然重庆已经成为体制改革试点，有了这么好的环境，为什么不自己直接与五十铃单独联合呢？

吴云的想法得到了时任重庆市委书记肖秧的高度重视。肖秧，四川省阆中市人，原名陈琤。1947年进入清华大学电机系，在那里成为反抗国民党反动统治的进步学生。由于特务告密，陈琤等3名进步学生被国民党抓入监狱。为此，地下党做了大量的营救工作，但两名学生仍遭敌人杀害，陈琤因个子矮小，又没有半点证据，敌人只好将其释放。牺牲的两名学生，一个姓肖，一个名秧，陈琤取其姓与名，从此改名肖秧以作纪念。新中国成立后，肖秧历任中共华北局城市工作部干事，北京军管会干事，北京电信局军管组军事联络员，北京玻璃总厂厂长、党委书记，国务院第九办公室领导小组成员，北京市经委副主任、市外经贸委常务副主任，重庆市副市长、市长，中共重庆市委副书记、书记。

在到重庆任职之前，肖秧曾分管北京市的对外经贸工作，北汽和美国切诺基合资得到他的大力支持，他对于中外合资有丰富的应对经验。对于引进五十铃先进技术的想法，肖秧大力支持。由重庆市经委副主任李义和重庆汽车公司总经理艾金文带队，重庆汽车公司开始了与日本五十铃公司的合资谈判。

谈判过程很曲折也很艰辛。1984年6月20日，重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车公司和京连兴业株式会社达成协议，全文如下：

中国重庆汽车工业公司（以下简称重汽司）、日本国五十铃汽车股份有限公司（以下简称五十铃）以及京连兴业（以下简称京连）达成了如下协议。即：在确实预测本事业可以获利以及有关该合资企业的设立、运营、技术援助的条件方面，在事业各方代表之间达到同意时，将在重庆和各方代表共同协商，生产NHR、NKR系列轻型卡车。

一、合资期限

重汽司、五十铃以及京连根据中华人民共和国颁布的《中外合资经营法》以及事业的各方代表今后所定的合同，成立生产NHR、NKR系列轻型汽车的合资企业。总的合资期限为十年，分为三期：第一期两年，第二期三年，第三期五年。若合资双方同意，可（适当）延长（合资）期限，最终达到年产NHR、NKR系列轻型汽车15000辆的生产能力。今后，各方代表谈妥并达成协议后，从1984年起，开始第一期的生产。

二、合资经营内容

合资经营第一期的生产形式，为SKG/TUP方式，两年内总计装配生产NHR、NKR系列轻轻汽车2500辆。第二期、第三期的生产方式是在第一期生产方式的基础上，分步骤地由MKD过渡到CKD，最后完全达到在中国自制的水平。

合资企业基于五十铃的技术资料，按照五十铃的设计和规格制造产品，五十铃向合资企业提供

1.双方商定合资生产的NHR、NKR系列轻型汽车的散件。

2.与合资生产内容相适应的“专有技术”的使用权。

3.提供质量管理的方法，并帮助合营企业生产出达到五十铃质量标准的汽车。市场的扩大由重汽司和重庆市积极进行，并组织销售网及售后服务。

双方就第一期合资生产达成以下实施计划：

1.生产车型为NHR、NKR。

2.五十铃向合资企业按成本提供包括散件手册在内的，SKD组装时所需的技术资料。

3.安装、检查时，所需的厂房、设备仪器、夹具由合资企业从中国国内或国外筹措。

4.五十铃向合资企业派遣专家进行组装SKD的技术指导，合资企业派技术员在五十铃进修，按实际费用收费。

5.合资企业接受重汽司的指导设置生产组装线，必要时，由五十铃派技术员进行协助。

三、第一期生产所需费用

1.投资总额：按双方的协商，在第一期投资额中，包括设备投资资金、在库资金和周转资金在内约为4300千元。

2.双方出资比例，中方为75%，日方为25%，合资企业开始设立时的资金为815千元，第二期以后的出资比率届时再由双方另行协商决定。

3.出资比率确定时期：在协议后8个月之内，由双方决定各自的出资比例和金额。

4.双方在附件2初步（暂定的）确认了合营企业的第一期生产原价、价格、利益、投资预算等。

四、合资企业的地位及主要人员的职位分配

根据《中华人民共和国中外合资经营法》规定：合营企业为中国国民经济组成部分，其经营活动受中国国家计划的指导。合资企业是独立的经济实体，具有法人资格，企业内的一切重大问题由董事会讨论决定。

双方商定合资企业成立董事会，董事会下设相应的办事机构，董事会成员为七人：中方五人，日方两人。

董事长一人，由中方担任（非常任董事）；

副董事长一人，由日方担任（非常任董事）；

董事总经理一人，由中方担任；

董事总工程师一人，由中方担任；

董事总会计师一人，由中方担任。

另设两名非常任董事，由中方、日方各派一人担任。

具体办事机构及办事人员，由总经理提出方案，经董事会讨论批准后执行。

五、劳动管理

合资企业雇佣的职工，执行中国政府《中外合资经营法》规定，经本企业考试合格，择优录用。其工资标准、工资形式、奖励、津贴等制度由董事会讨论决定，双方高级职员同工同酬。

本合资企业对于同生产、技术条件发生变化而多余的职工，或经过培训不能适应要求，也不宜改调其他工作的，应按劳动合同，规定给予补偿费用后可以解雇。对少数违反本企业规章制度，造成损失的员工，由董事会按情节轻重给予处分或解雇。

本合资企业必须执行中国政府颁布的劳动保险制度，保证安全生产，中国政府劳动管理部门有权进行监督检查。

六、土地使用权

合资企业向重汽司借用租借所需生产用地，由重庆司负责向重庆市人民政府申请使用权。

七、专有技术

1.本协议规定：五十铃分期向本合资企业提供五十铃所拥有的NHR、NKR和“专有技术”的使用权，但另收费用，合资企业不得就此权利进行注册登记，也不得向第三者转让。

2.商标：联合商标再由各方代表之间另行商定。

八、技术代价和技术人员派遣指导费

1.五十铃和合资企业之间，按照另定的技术合同，向合资公司提供五十铃公司所有的专有技术，费用另收。

2.根据技术援助合同的规定，为了对合资企业进行技术指导，五十铃将派遣技术人员，所需费用是从日本出发开始，一直到回到日本为止，由合资公司向五十铃支付，每人1次为1969千日元，以一个月作为起算标准。有关费用额，由五十铃每年进行一次评估，必要时进行改定。

九、设计变更

在技术援助期内，五十铃设计制造的产品及外购零部件设计变更时，五十铃应及时将该项设计变更的资料提供给合资企业。

十、税费

合资企业的税费，按照中外合资经营法规定执行。

十一、费用支付

1.合资企业为了进修必要而派遣技术人员前往日本时，包括在日本逗留期间内的所需费用，合资企业必须在他们出国前，全部用日元或美元向他们支付。

2.五十铃技术人员访中指导时，所需的费用，合资企业需用日元或美元支付。

十二、生产销售

合资企业生产的NHR、NKR系列轻型车，原则上在中华人民共和国内各地区销售，但为了使外汇收支平衡，事先与五十铃协商决定后，中方可以在五十铃无销售的地区和国家内销售。

十三、会计制度

合资企业的会计制度应根据中华人民共和国财政部颁布的中外合资企业会计制度执行，具体办法由合资企业另行商定。

十四、未尽事宜

未在这次协议议题内讨论的项目，待以后在有关合资企业及经营的交涉中协议：

1.协议的废除或延长。

2.不可抗力。

3.仲裁。

4.合资企业的解散及清算。

5.合资企业的其他有关事项。

十五、合资企业的事业计划

1.中方尽可能迅速做成第一期及第四期的事业计划，并通过京连送交五十铃，五十铃根据中方的事业计划研讨后，在三个月内是否承诺答复中方。

2.五十铃在这次协议中，对下述事项表示担心：

为了进口散件所需的外汇，政府方面的许可；

政府对合资企业产品的销售价格以及销售台数的管理；

政府对中国国内制造的部件、资材、电力的管理；

对合资企业有重大影响的政府方针，以及中国国内的法律、条例、习惯使得合资企业难于达成当初预测或原定利益计划时而产生重大损失的情况；

中方必须标明，在有关合资企业的设立和合同中，如果出现上述情况，需对日方资金做出适当补偿。

中方注意到日方在十五条中表示的担心，上述问题会在下次会议根据中国法律和有关规定进行说明、解释、协商。

十六、今后的预订安排

1.中方：事业计划草案的制定…………………1984年7月底

2.日方：事业计划的承诺或将来建议…………1984年8月底

3.日方：合资企业设立合同书草案、技术援助合同书草案建议……1984年9月底第二次协议。

重庆轻型车代表团团长（重庆市计划委员会副主任）李义

重庆汽车工业公司总经理　艾金文

日本京连兴业株式会社代表取缔役　宋振远

五十铃汽车股份有限公司　小川久(www.xing528.com)

20世纪80年代中期，国门初开，改革开放航船刚刚出港。中国汽车技术落后，需要向先进国家学习。中日双方在汽车技术完全不对等的情况下谈合资，双方谈判代表互相观察、猜疑、思考、盘算，谈判过程真是战战兢兢、如履薄冰。日方在文件里阐明的“担心”实则是对中国改革开放政策的担心，是对政策能否落实，能否保持连续性的担心。在“摸着石头过河”的时代，这种担心也不算多余。

由于有中央给重庆计划单列的政策，重庆市政府批准了这个协议，紧接着外经贸部也批准了这个协议。据说，国家计委对此不满，据有关当事人回忆：“汽车是行业管理项目，应该归口计委审批，经贸部怎么管宽了。”但事情已经过去，也就没有下文了。以后庆铃公司在到国家计委跑进口配额时，还是因此事而受到了批评与责难，但毕竟合资公司已经批准成立。

1985年1月1日，重庆汽车厂与日本五十铃汽车公司成立合资公司。吴云回忆：“当时从外经贸部拿回来的批文是一个盖着中华人民共和国外经贸部大印的空白文件，内容是由我们自己填的。这在今天是不可想象的，这就是改革开放。”

笔者看到了这份外经贸部的批准证书复印件，上面赫然写着“外经贸资字（1985）001号”。

根据《中华人民共和国中外合资经营企业法》和有关法律规定，经审查，同意该合资经营企业各方签订的合资经营协议、合同、章程。现予批准。

从时间顺序上看，在与日本五十铃公司进行的技贸结合和合资谈判中，庆铃公司走在最前面，签约时间要早于中汽公司和江铃公司。但双方的合资股本却非常少，第一期投资总额仅为430万元，注册资本仅为108.5万元，其中中方81.375万元，占比为75%；日方27.125万元，占比为25%。如此少的金额也说明重庆汽车制造厂“穷”，五十铃投入如此少的资金也带有明显的“试水”性质。

1985年5月13日，庆铃公司总经理吴云与日本五十铃公司总经理小川久签订了五十铃技术转让合同。这份合同中有几条内容值得关注：

第13条：五十铃保证，按本合同规定向合资公司提供的“技术资料”是五十铃公司自己开发独有的，五十铃有权转让，至合同签署之日止，没有与第三者争议。

第14条：如果发生第三者对于五十铃提供给合资者提供的“技术资料”指控合资公司侵权，合资公司与第三方交涉时，五十铃将在上述活动中帮助合资公司。

第15条：本合同自生效之日起10年内，合资公司不得将五十铃根据本合同提供的“技术资料”转让任何第三者。合资公司为了制造而向协作厂公开有关资料时，必须与协作厂达成遵守本合同的规定，不得将资料向第三者公开。如果“技术资料”由五十铃泄露，合资公司便不再承担保密的义务。

第17条：五十铃公司保证，向合资公司提供的“技术资料”是在提供时期，五十铃公司拥有的最新技术资料。

第26条：五十铃承认合资公司在TOP及MKD方式生产的“合用产品”在中国国内销售时使用五十铃的商标（ISUZU）和铭牌，以CKD方式生产的“合同产品”的商标和铭牌另行商定。

这意味着，庆铃公司得到的将是五十铃公司最新的、尚未转让的技术。庆铃生产的产品将被允许使用五十铃产品的商标与铭牌。这也是合资公司产品与技贸结合产品最大的不同。

当然，取得五十铃公司独有的最新技术并可使用其商标和铭牌也要付出不菲代价，合同规定，合资公司要向五十铃公司支付2亿日元的“入门费”，还有销售价格2.5%的提成费。贵吗？这就是技术的代价。

需要强调的是，当时，在与五十铃的合作中，所有的企业都是采取技贸结合，唯独庆铃选择的是走合资路线。让吴云引以为自豪地是，庆铃公司是改革开放以来，中国第三家中外合资汽车企业，前两家是北汽与美国切诺基、上海与德国大众。作为一家层次很低、规模很小的地方汽车厂能挤进中外合资企业前三名，起码说明了庆铃也是“敢于吃螃蟹”的人。吴云说：“在现代企业里，面对复杂的市场环境和竞争对手，仅靠一家公司是难以应对的，合资的好处是两家或者两家以上的企业合在一起共同投入共同经营，几个、几十个，甚至更多的股东将更多的社会资源配置进来有福同享、有难同当，这样的企业才有很强的生存能力和抗风浪能力，这已成为国际上各企业的共识。进入90年代以后，直到现在，中国社会对企业合资也不足为奇了。”

合资的第一步是组装五十铃的产品。那时候，很多企业想方设法、挖空心思地与外资合作，然后采取CKD方式组装产品到市场上赚取巨额差价。这些企业图的就是赚取差价。庆铃则不然，组装不是目的，组装是学习，指组装的过程中立刻就要开始零部件的国产化，从小到大、从简到繁、从小总成到大总成，吴云称之为“照着葫芦画瓢”。

五十铃之所以能成为高端轻卡，就在于其每一个总成每一个部件的技术水平都很高，对材料、加工设备、加工工艺、工人的业务素质、企业的管理水平等方面都有严格的要求，对于庆铃来说，“照着葫芦画瓢”的国产化过程极为痛苦、艰难。一汽、二汽这样的企业，在设计完成后，由国家投资建设，缺什么买什么，企业有包括总工程师在内的大批工程技术人员。即使规模小一些的北汽、南汽也有相应的保障条件。但对庆铃而言，这些企业所有的保障条件自己都没有。原重庆汽车厂的底子差，绝大多数的设备都是20世纪六七十年代的手工操作通用设备，资金更是少得可怜—合资资金108万元，在今天听起来都是一个笑话，多少人的个人资金都比这要多。重庆市虽然计划单列，但经济上极为紧张，根本不可能有资金投入，政府给创造条件办起合资公司，剩下的路就靠自己走了。道路是自己挑选的，困难是明显的，庆铃人别无选择，唯一的办法就是咬紧牙关，克服困难，严格按照日本五十铃的技术要求，一步一步地向前推进，仅仅几年工夫，就将驾驶室、变速器等四个总成啃了下来。

四大总成国产化完成后，1992年，庆铃公司开始冲击发动机。

发动机是汽车最关键的总成，也是生产难度最大、精度要求最高、加工程序最复杂的总成。按照庆铃与五十铃的协议，合资公司成立之初，发动机全部从五十铃公司进口，根据中国机电产品进出口管理条例，发动机属于限制进口产品，进口发动机需要申请进口配额。为申请发动机配额，吴云只能一趟又一趟“跑部进京”。笔者在北京采访吴云时，他指着原机械工业部大楼说：“那个时候我几乎天天往这里跑，为了换取人家的同情和支持，我甚至成为他们的义务保洁员，每次去了就给人家扫地拖地倒垃圾，申请配额的过程就是两个字：苦涩。”

申请到了配额，还需要外汇。那个时候，国家外汇紧缺，为了解决外汇问题，又要到一些主管部门去磨嘴皮子。吴云当时暗自下定决心，一定要建立自己的发动机厂。

上发动机厂需要主管部门的批准，需要数亿元资金，需要订购先进的组合加工设备，需要日方的技术支持，需要大批高素质的技术工人和管理人员，需要解决的问题一个接一个。每解决一个问题都如同攀爬一座高山，虽然这些高山道路崎岖、泥泞难行，但爬过高山就是充满希望的大平原。庆铃人跌跌爬爬、气喘吁吁，硬是在短短的两年时间里将这些困难一一克服了。1994年10月20日，庆铃汽车股份有限公司年产7万台发动机的工厂竣工投产。

一个地方小厂要上世界先进水平的发动机，这中间的差距是多大？很多人总是以花了多少钱，建了多少厂房等有形的数据来回应，殊不知，落后与先进的差距实际上是心理的差距，从落后向先进追赶，是心态的调整、变化的过程。建设和追赶的过程，就是由仰望变为平视，由无助变为自信，这是由弱者向强者转变的心理变化过程。这个过程，能够用金钱和实物来丈量吗？要认识庆铃人上发动机的难度，也需要将认识调整到与庆铃人“同步”。

发动机厂的建成投产说明庆铃公司进入了新的发展平台。通过投产最新、最具竞争力的产品100P，庆铃人开始品尝成功的喜悦。

经过十年磨难，庆铃公司在原材料、生产设备、加工工艺、生产管理、质量保证等方面建设了一套完整的生产管理质量保证体系，并建设了一支适应这套体系的工程技术人员、管理人员和工人队伍。这套体系和队伍的建成，为庆铃生产具有国际先进水平的轻型汽车奠定了坚实的基础。

在今天的一些报道中，经常见到听到某某企业的某某产品达到国际先进水平，这些说法似是而非。什么是国际先进水平？对于轻型汽车，国际先进水平有哪些衡量指标？吴云对笔者讲了几个全面的综合标准，其中一个是：轻量化。

“轻量化”这一概念最先起源于赛车运动。它的优势其实不难理解，由于车辆轻，所以起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。在全社会高度重视“节能环保”的今天，汽车轻量化的意义更为重要。

轻量化首先是能够节省材料，两辆同等载重的汽车，一辆自重2吨，一辆自重1.5吨，这就能够节约大量的原材料。车辆轻了，在提高操控性的同时，还能够节省燃油。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性和可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗都用在车身质量上。因此，减轻车身自重，对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

要实现轻量化，第一需要优化设计，即在保证既定的规格主参数尺寸的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量；第二是在保证设计强度的前提下，采用轻质材料；第三是改进加工工艺，减少材料消耗。每一项措施都包含了大量的科学技术因素和通过千百次试验积累的经验。比如钢铁材料具有价格便宜、工艺成熟的优势，但与有色合金和高分子材料相比自重大。汽车是大批量生产的产品，从价格角度考虑，不可能用昂贵的高分子材料取代钢铁，这就需要采取技术手段对钢材进行强化。如轿车自重的25%在车身，所以车身材料的轻量化举足轻重。20世纪90年代，世界范围内的35家主要钢铁企业合作完成了“超轻钢质汽车车身”（ULSAB，Ultra Light Steel Auto Body）课题。该课题的研究成果表明，车身钢板的90%使用高强度钢板（包括高强度、超高强度和夹层减重钢板）可以在不增加成本的前提下实现车身减重25%，且静态扭转刚度可提高80%，静态弯曲刚度可提高52%。日本日产汽车公司进行了590兆帕级高强度钢板在车身上的应用研究，他们选用TRIP钢、DP钢裸板和DP钢镀锌板，并运用有限元分析技术解决了冲压开裂和回弹问题，还优化了焊接工艺参数。实车检测结果显示，刚度和碰撞性能满足要求，比采用440兆帕级钢板时减重10公斤。

高强度结构钢使零件设计得更紧凑和小型化，这有助于汽车的轻量化。这些零件包括弹簧、齿轮等、高强度铸铁、新型粉末冶金材料等。以汽车弹簧为例，在传统的硅-锰弹簧钢的基础上通过降低碳含量，并添加镍、铬、钼和钒等合金元素，开发出的弹簧钢可实现40%的轻量化。

同样是钢材，除了自身理化指标外，还有热加工指标。庆铃公司使用的一种德国产的模具钢，其理化指标与中国国产同类型钢并无差异，但经过热加工后，国产的就容易断裂，德国的就不断。经过化验，才知道德国钢材里有若干微量元素。发现问题以后，庆铃公司所用模具钢和齿轮钢全部是到钢厂单独下订单，按照自己的配方炼制。经过各种轻量化措施，庆铃汽车的自重大大减少。庆铃人自豪地说：“经过十几年的学习，我们已经在各个方面掌握了轻量化的技术要诀，同样载重2吨的轻型车，庆铃车的自重要少20%。”20%意味着几百公斤的重量，制造过程中，减少几百公斤的重量，这是多大的差距？轻和重的差距就是综合技术水平的差距。

卡车的轻量化是一个烦冗复杂的系统工程，涉及整车、发动机、悬架等各个领域，每个领域、每个产品又需要做大量的基础研究和实用研究。只有这样，才能形成技术优势，才能达到国际先进水平。

除了轻量化，还有安全性。作为一款运输工具，汽车每天都要在复杂的气候和道路交通环境下运行，事故难以避免。在发生交通事故时，怎样才能最大限度地保证驾乘人员和所运载物品的安全？安全性因而成为汽车品质的重要评测指标。碰撞、制动、侧滑等都是安全性指标，以碰撞为例，五十铃轻型车为平头驾驶室，但由于设计科学，所以在发生正面碰撞时，其驾驶室后面产生收缩吸收碰撞能量，从而有效地减少正面碰撞能量，起到保护前排驾驶员的作用。这些技术指标现在全部体现在庆铃的产品中。

除了安全，还有寿命与可靠性。与同类车相比，五十铃产品的使用寿命要大大高于同类，轻型车的三大总成驾驶室、变速器、发动机的寿命为同类产品的五倍。别的车，跑到10万千米以上，各种问题就纷纷出现，如油耗增加、齿轮箱噪声、刹车跑偏、发动机功率下降等，就需要进修理厂维修，曲轴磨损了要换轴瓦，发动机缸体磨损了要换缸套，齿轮发生点蚀需要换齿轮，驾驶室底部锈蚀了要“挖补”，这些都需要时间和金钱。衡量一辆车的技术水平高低有大修间隔（TBO）、首次无故障运营里程（MTTFF）、平均故障间隔里程（MTBF）、单位维修费用（MMC）等可靠性指标。日本五十铃承诺，除了这些技术指标外，还能实现60万千米无大修，无论是整车还是总成、零部件，都能做到可靠性高、寿命长，如此一来，用户的使用成本自然大大低于其他同类车辆。

以变速器为例，变速器是汽车的关键总成，齿轮是变速器的核心部件，齿轮的质量直接关系到变速器的质量。庆铃采用了五十铃的质量控制体系，吴云骄傲地称：“别人的变速器跑10万千米，齿轮就会出现点蚀，但庆铃的变速器，跑50万千米，甚至直到报废也不会出现点蚀。别人的发动机跑10万千米就要换活塞、换轴瓦、换缸套，庆铃的发动机跑50万千米，绝对不用更换这些东西。原因就在于这些零部件除了材料不同外，材料加工工艺也大有文章。我们的齿轮、曲轴不是采用淬火而是采用软氮化处理，如此加工出来的齿轮、曲轴号称永不磨损。从五十铃学到的齿轮加工反变形技术省却了磨削工序，大大降低了生产成本，成为独门绝技。在五十铃几乎所有零部件的加工工艺过程中，类似这样的独门绝技非常多，所有这些先进技术的叠加构成国际先进水平。”

所谓“软氮化”处理也就是低温碳氮共渗，软氮化就是氮碳共渗，渗氮为主，并兼有渗碳的一个表面处理工艺。材料处理是一门高深的学问，在20世纪八九十年代，这种材料处理技术绝对属于前沿学科。而齿轮加工中的反变形技术，使得庆铃的齿轮加工走在全国同类企业的最前列，通过这种技术加工出来的齿轮，成本更低、技术水平更高、产品质量更好、使用寿命更长。一个原来破破烂烂的工厂却能够在这些高深的材料和特种加工技术领域得心应手，在国产化的道路上，庆铃的技术进步程度让人叹服。

舒适性也是先进水平的一大指标，如方向盘重不重、噪声大不大、座椅是否舒适。如果驾乘不舒适，驾驶员就易于疲劳，而疲劳与安全直接挂钩。影响舒适性的因素，那就太多了，需要一样一样解决。此外还有如油耗、排放、动力等各种指标都要达到最优最好。国际先进水平是一个体系概念，从整车设计到每个总成、每个零部件，全车的每一项产品上都有远高于同类产品的质量标准。

每一个产品都从设计开始，将设计理念转化为产品，然后经过大量的试验、评价、考核，再不断修改完善，直至找到最佳值。一辆车上有几大总成、成百上千个零部件，每一个零部件都经过类似的程序最后定型，定型后还要在使用中不断改进、提高。为了给用户提供最好的产品，最大可能地占领市场，很多试验的环境条件极为严酷。依靠这些，五十铃公司走在了世界轻卡最前列。

庆铃人利用合资优势，经过十几年的努力，吸收消化先进技术，对传统产业实行彻底改造，建成带开发功能的制造体系，形成从毛坯、零部件、总成制造到车辆装配的完整生产制造链条，拥有铸造、锻造、铸铝三类基础毛坯和发动机、变速器、驾驶室、前/后桥、车架六类关键总成的制造能力。具备薄板、中板、铸造、锻造、铸铝和塑料六类重要模具开发，车身及底盘开发、发动机局部开发、材料开发、工艺工装开发及理化检测试验能力。产品覆盖五十铃轻、中、重型全系列商用车和功率从77马力到380马力5个系列的柴油发动机及1个系列的汽油发动机。庆铃系列产品达到了五十铃的同类水平，这也意味着庆铃的产品达到国际先进水平。

吴云说：“人只有在极端环境下才能体会到好产品的重要。新疆吐鲁番是中国最热的地方，要做到在60摄氏度的环境下发动机不开锅，能正常工作；在海拔几千米的青藏高原，空气再稀薄，但庆铃汽车发动机照样正常运转。在这种地方，如果车子坏了，出了质量问题，那就是性命攸关的大事。只有在这种时候，人们才能体会到质量就是生命，可靠性是第一位的。前几年西藏发生地震，极端的环境需要好车，商务部首先想到的就是庆铃车，点名调一批进藏。最困难的时候想到我们、使用我们，这就是对庆铃产品的最高奖赏。”

笔者到庆铃公司现场采访数次，听管理人员、技术干部和现场工人讲了很多庆铃公司发展的故事，但最入心入脑的还是庆铃人对产品质量那种如痴如醉的追求精神。笔者记述了几点，在这里与大家共享：

进入2000年，庆铃公司与五十铃公司的合资进入更深层次。庆铃方面要求：庆铃生产的发动机、变速器总成返销日本五十铃。作为合资伙伴，日方同意采购庆铃的发动机和变速器总成在日本国内装车，但提出要求，要按照日本国内的质量标准检查验收。这一要求合情合理，更何况自己的发动机生产线和变速器生产线都是按照五十铃的技术要求建设和生产的，公司的整个生产体系都是在日方的严格监督下开展的，对此，庆铃人有充分的自信。庆铃人自认为产品质量不怕评估。因此，双方设立了阶段目标，即2002年9月前完成工程评价、实物评价。

发动机的缸体缸盖有具体的强度指标检验，按照以往的国家标准要取样检查。所谓取样即用同一炉铁水在浇注完发动机后，再浇铸一根铁棒，将铁棒拿到实验室化验，铁棒的质量就代表铸件的质量。为了提高检验难度、更好地保证质量，庆铃发动机分厂并未采取这种检验方法。庆铃公司质检部门对整个发动机的缸体、缸盖全方位地画上坐标格，按照坐标格取样检查。按照这个方法，一个发动机的六个面检查点达到几十个，但日本五十铃的质检代表认为这种取样方法还不够，它只能检查外面而不能检查内部。他们将发动机缸体、缸盖如同切豆腐一样，按照固定的距离，横竖分别切成几十块，然后对每一块进行强度检验。

五十铃专家认为，铁水在浇铸过程中，缸体、缸盖不同部位厚薄不一样，冷却的速度也会不一样，由此导致各部位的强度和理化指标也不一样，会产生各种变性因素，只检查外观强度无法了解到内部强度，只有切开检查才能了解缸体、缸盖从内到外的质量是否均衡。在所有的质量技术指标检测完后，五十铃公司又提出“商品外观性指标”，简而言之就是要求好看。其具体要求是，每个连续浇注面（平面）不得有3个3×1.5毫米（直径3毫米、深度1.5毫米）的小坑。一个发动机有六个面，加起来约3平方米，形象地看，这个小坑大约就是一粒芝麻大小。用型砂做模子铸造的产品，3平方米的面积上不得有18颗芝麻粒大小的凹痕，这个要求实在是太苛刻了。发动机是铸造产品，这对铸造模型所用的造型砂提出了更高的要求。根据这一要求，庆铃发动机被判定“不合格”，这一判定结果震动了庆铃发动机公司铸造车间，尽管有很多工人认为日本人是在“吹毛求疵”，但在对比了日本五十铃公司铸造的缸体后，大家只有一个想法—改，提高“商品外观”。为此，庆铃发动机厂不光改进了造型工艺，连造型用的型砂也更换了。

在庆铃公司采访的时候，听到了一个关于“打分”的故事。

按照质量检测要求，日本五十铃公司质量检测专家需要给发动机连杆生产线整体“打分”。之前，庆铃公司内部先自检一遍，他们给自己打了90分。2002年8月24日，五十铃公司专家堤直敏到变速器制造部现场指导工作，共指出了6个现场管理问题，并提出了剃齿机冷却油箱积屑较多而未开展管理，现场变速器壳体拨叉杆孔贯通检具精度管理内容、部位、方法不明确，生产线现物管理台管理内容标准及管理者未及时更新，设备精度管理曲线图控制线不完整等问题。

根据质检原则，每道问题都要扣分。检测完了以后，日本五十铃专家给出的分数是36分。这个分数让庆铃人无法接受。五十铃专家对每项打分给出了具体理由，日本人看重的不光是产品生产过程中机械的运转、生产、检测过程，他们把生产线和生产设备周围的环境、照明、生产过程中工人的关注度、工人的站立、走动、拿放产成品的动作、产成品进入下一道工序的交接等，全部作为打分依据。五十铃专家指出的问题非常具体，比如，作业者和检查人员共用同一把量具，起不到质量再次确认、监督的作用；又如，各工序普遍不重视外观质量。评价的结论是，由于庆铃对人员缺乏教育和培训，其知识、经验不足，故很难达到五十铃的管理要求。

尽管有各种不同的声音，但庆铃公司中方领导层在仔细分析了日方的评判标准后认为，日方的要求虽严苛，但有道理。虽然流水线上是机械在运转，产品是机械生产出来的，但机械是靠人控制的，人的精神状态和行为动作会直接影响机械的运转，要保证恒定地生产出合格产品，就必须对人的行为和动作予以规范。那些过去司空见惯，根本就不认为是“问题”的问题，与世界先进水平相比，庆铃的差距太大。

发动机车间制订了整改方案。2个月后，再请日本人来检测，评分仍旧不高，这又一次引起庆铃公司上下一片喧哗。

原因何在？庆铃发动机车间负责人认为，庆铃的产品是国内最好的，日本人指出的问题仅仅是某个环节未做好，是细枝末节，是偶然原因所致，不影响大局，更不是现实差距；而且一些日方人员站在中国工人后面长时间观察，造成中方工人心理紧张、行为失准。日本人如此挑剔，是不是不愿意我们的产品出口日本而故意为之？心里有抵触必然反映到行动上，虽然庆铃对日方发现的问题表面上做了整改，但传导到操作工人那里则是不全面、不彻底、不深入，更缺乏持久。

为对比了解情况，2002年9月底，吴云亲自带领部分中方人员到日本五十铃藤泽工厂进行实地学习。几天下来，庆铃人认识到，好的产品是人与机械和谐相处、高度融合后生产出来的，这个过程需要对操作工人的思想、行为做出调整，很多调整是只能意会不能言传的。发动机车间主任说，我也在一名日本工人身后长时间站立，但他完全不受影响，一切动作熟练自如，如同与机器共舞。庆铃人明白了差距在哪里，但也深刻认识到，这种人的差距恰恰是庆铃公司最需要关注，但又非一日之功能完成的。发动机车间组织工人观看日本工人的操作录像，然后对照找差距。

不比不知道，一比吓一跳。庆铃人沉下心来查找问题结果，结果发现了大量“小问题”：质量自主检查卡无图形标识，不便于操作者对照标准尺寸自检；量具管理方式明示化不够、防护不良、多品种混合；热处理过程管理粗放、质量监管模糊等大量问题。

以现代企业管理的眼光看，庆铃存在的诸多问题表面上是管理粗放，根子却是缺乏现代企业精益求精的认真精神。日方指出的差距，实际上是QCD竞争力上的差距。所谓QCD，从狭义上讲，是对质量、成本、交货期进行控制；从广义上讲，是整个公司管理水平能力的持续改善。这是一种长期的、动态的管理水平。日本产品之所以在世界上有较好的口碑和竞争力，就是高度重视QCD管理，他们总是将自己放在弱者的地位思考，如果我今天不努力，明天就会被市场淘汰，所以为了公司的明天，请努力吧。

通过认真听取五十铃专家提出意见，又到日本五十铃生产现场对比考察，庆铃公司终于“勇敢、坦荡”地承认，质量检查打分低是因为自身“段位”不够，而非五十铃故意卡庆铃。知耻而后勇，吴云决定，庆铃公司派发动机、变速器制造部的主要领导和管理人员到五十铃工厂去接受现场培训。

日本五十铃公司建议庆铃开展“品质向上”活动，从技术、制造、品质、设备、刀具、计量器具、5S、人员培训等各个环节，实施系统改善，建立可持续、稳定保证产品质量的体系，可由五十铃派遣专家给予援助，时间至少在6个月以上，且需长期坚持和进一步提高。

2002年10月21日—12月20日，2003年1月15日—1月30日，2003年2月7日—2月28日，2003年3月6日—4月25日，庆铃发动机公司分四次开展了“品质向上”活动。日本五十铃公司派出大昭丸茂、斋藤、高木、泽田、木村等10多名专家赴发动机公司现场指导。

日本专家的认真精神值得称道，庆铃发动机公司成立了专门的“品质向上”工作实施小组；日方则在五十铃本部设立了相应的指导小组及联络小组，以4JB1发动机为突破口，同时向MLD、6H两种发动机水平展开。以4JB1缸盖线和装配A线作为样板线入手，对毛坯入库、转运、机加接收、机加、成品检查、入库、出库、装配接收、分装、装配、测试、下线、入库等环节逐工位查找问题。对查找出的问题都要有对策管理表，对问题是什么、怎样整改、谁整改、什么时候完成都要有明确要求。过去企业的整改方案都由车间、班组负责人说了算，但日本五十铃的专家说：这种方法不对，要与生产线上的操作人员商量，他们在生产一线，他们最清楚问题发生的原因，整改必须征求他的意见。整改期间，每天下午5点下班前，日本五十铃专家和庆铃公司的部长、技术管理人员、班组长开会，通报现场发现了哪些问题，整改了哪些问题，整改效果如何。在这个阶段，共查找出机加、装配及测试、品质体系、物流、设备等环节的问题共1180个，其中自查问题733个，单在4JB1缸盖线和装配A线上就花了1个多月的时间全面实施整改。在整改既得的成果上，再向其他发动机生产线水平展开，使“品质向上”工作全面开花。

经过系统整改，庆铃发动机公司共修订各类作业指导书、自主检查卡、要领书、存放标准、记录凭证等4000余页；修订不适应的和新增各类管理要领文件200余份。修改后的作业文件挂置在离操作者近，方便操作者取阅的地方，以方便操作者学习、观看、取阅，实现了明示管理；针对计量器具、检具摆放不规范等问题，设计、制作了计量具、检具专用放置盒架以防磕碰和防尘装置，并对检测仪、标准件的精度进行了检查确认。

日本专家有很强的敬业精神，所有的专家每天和工人同时上班，仔细观察记录工人操作的每一个步骤，然后一件件记下来，一丝不苟。对送上门的老师，庆铃公司要求各车间的管理人员和工人认真学习五十铃专家查找问题的方法和思维，每天如实记录与日方人员交流，整理后交由公司管理人员学习，以便在五十铃专家离开后能自主开展高水平的管理。

通过“品质向上”活动，车间生产现场基本上能够直观地看见各种影响质量的异常和变化点情况，发动机制造体系的品质管理框架基本建立，庆铃公司全体职工也由以前被动接受管理转变为主动参与“品质向上”活动，由“目中无物”转变为主动发现问题，提出改善建议，实施生产现场的小改小革，从打工挣钱转变为“企业主人”。

以能者为师。站在巨人肩上，庆铃又取得一次进步。庆铃办公室吴主任说：“从耳闻目睹中，我们心悦诚服地承认了自己的差距和不足，开始发自内心地进行‘品质向上’活动，逐步形成了认真练本领的健康氛围。”

历时近两年时间，庆铃公司变速器经过3轮、发动机经过5轮工程品质评价，终获五十铃公司检测通过；铸造、锻造公司历时4个多月，分别经2轮和1轮工程品质评价，也以合格通过。

从最初不以为然、感觉良好，到遭受挫败时急功近利、心存侥幸；再到撞壁后有所触动，渐渐服气；最终面对现实，勇于剖析自己，进而心悦诚服，达成思想上的共识，并开始积极行动。在质量管理体系上经历了一次真正的脱胎换骨，这个过程是庆铃人金不换的宝贵财富，也是庆铃公司能够成为国际先进卡车制造商，始终站在中国轻卡产业前列引领潮头的原因。

庆铃公司的成功绝不只是出口几亿美元的发动机、变速器总成，而在于庆铃人通过这个过程，展现了中国汽车人努力追赶世界先进水平的努力。

据庆铃公司提供的资料，自1996年至2014年，庆铃公司向五十铃公司出口金额共计约2.4亿美元，其中，用于日本市场约1.7亿美元，用于欧美市场0.7亿美元。在出口日本市场的1.7亿美元产品中，发动机、变速器总成的核心部件价值约1.5亿美元。其中，发动机的缸体、缸盖、曲轴、连杆等关键件折合发动机36万台套、变速器核心齿轮组件34万台套，这些关键零件由五十铃组装成发动机、变速器总成，再装配到30多万台整车上销往全球各地。按出口1万美元折合出口1台整车测算，庆铃相当于出口了1.5万台整车。

庆铃产品已经成为国内商用车行业的质量标杆，物流、石油、邮政、电信、通信、金融、电力、烟草等重点行业采购时的首选车型就是庆铃。市政、环卫、消防、矿山、冷藏、机场服务等行业高附加值改装车的改装底盘首选仍然是庆铃。

20余年来，庆铃共获得国家级、省市级等各级奖项281项，其中国家级65项。2010年，庆铃入选“2010年中国机械500强暨货车10强”，在货车10强中居第5位。在全国汽车企业中，庆铃人均劳动生产率、人均销售额、人均利润均名列前茅；连续三年荣获全国质量效益型企业。

1990年，全国“七五”企业进步奖

1990年，全国机械工业工艺管理先进企业

1991年，全国“五一劳动奖章”

1997年，全国机械工业文明单位

1998年，全国机械工业管理进步示范企业

1999年，全国推行全面质量管理先进企业

2000年，全国设备管理优秀单位

2001年，中国机械工业核心竞争力“十强企业”

1999—2001年，庆铃公司连续三年被评为全国质量效益型先进企业

2001年，庆铃集团与上汽集团并列，获全国质量效益型先进企业特别奖。

由于五十铃的技术优势和市场优势，越来越多的企业开始努力向五十铃品牌靠拢。自从1985年中汽公司将五十铃引进中国以来，江西汽车制造厂、福建汽车制造厂、贵州航天汽车厂和广州羊城汽车制造厂等众多厂家都开始了“铃”产品的制造。1988年，中国汽车技术研究中心在和合肥江淮汽车制造厂联合研制中型客车底盘时，将五十铃N系列轻卡技术传授给江淮汽车制造厂，于是，江淮的轻卡产品中也出现了“铃”。1996年，在原山东诸城市机动车辆制造厂基础上，常柴集团有限公司、武进柴油机厂等100家单位发起设立北汽福田汽车股份有限公司。20世纪初，北京轻型汽车有限公司陷入破产边缘，被北京汽车工业控股有限责任公司安排与韩国现代自动车株式会社进行合资之后，北汽福田继承了其所持有的五十铃N系轻卡技术和资产，成为轻型车市场上最大的一匹黑马。没几天，北汽福田的产品中也赫然出现了“铃”。随着汽车产品的需求越来越旺，市场上开始出现“众铃之争”，而且愈演愈烈。细数下来，产品带“铃”，自称为五十铃血统的汽车厂有重庆、江西、福建、广州、贵州、江淮、北汽福田等厂家，其品牌数量则是多得数不过来。这下可苦了那些购车的用户们，这么多“铃”，那么究竟谁是正宗的呢？五十铃技术源于是日本五十铃公司，还是日本五十铃公司说话最有权威性。

2004年6月11日，日本五十铃公司在广东东莞举办了“五十铃物流运输车展示会”，《深圳商报》记者现场采访了日本五十铃汽车公司海外营业部课长川浪正人。摘要如下：

《深圳商报》记者：“能谈谈五十铃与庆铃汽车公司之间的关系吗？”

川浪正人：“飞速发展的中国市场是五十铃全球战略的重点，五十铃汽车公司得益于与重庆庆铃汽车公司19年的精诚合作，成为在中国市场获取成功的为数不多的国际商用车企业。庆铃汽车公司作为五十铃在中国最紧密、最深入的战略合作伙伴，是得到五十铃最新技术的企业。可以说，在中国市场，庆铃就等于五十铃。”

《深圳商报》记者：“作为技术竞争的核心，现在国内很多轻卡都装载五十铃的4JB1发动机，这些发动机都是由五十铃生产供给的吗？与庆铃所使用的4JB1发动机有区别吗？”

川浪正人：“4JB1发动机是五十铃的主力发动机之一，以高可靠性、耐久性、经济性和轻量化优势称雄于小型柴油机市场。20世纪80年代，透过技贸合作和合资方式进入中国市场，使得相当部分国内轻卡企业拥有了4JB1的技术图样资料，但拥有技术图样并不代表着能够生产出符合五十铃质量要求的发动机。而庆铃以合资的方式滚动引进，而非一次性引进4JB1发动机的制造技术，使得其拥有与五十铃同步的产品，拥有与五十铃一致的品质。现在庆铃独家拥有代表五十铃跨世纪最新小型柴油发动机技术的4JB1-T、4JB1-TC中冷增压柴油发动机，成为中国市场拥有五十铃轻卡最新技术的企业。”

《深圳商报》记者：“庆铃近期提出打造全新‘物流车’的概念，构建高速物流平台，您认为庆铃车能不能担当这样的角色？”

川浪正人：“在庆铃生产的五十铃系列物流运输车，完全体现了五十铃最新的开发理念，这就是为客户提供一辆耐久、可靠、排放水平高，全寿命低成本、低油耗、维修费用低的理想运输工具。它不仅在中国具有强劲的竞争力，即使在全球其他市场也具有相当的竞争力。五十铃在日本也从庆铃成批调用很多的零部件，庆铃已成为五十铃全球范围内重要的生产基地。庆铃完全有能力为物流企业提供可靠保障的物流用车。”

《深圳商报记者》：“针对中国市场状况，五十铃下一步有什么具体计划吗？”

川浪正人：“随着中国入世后的快速发展和市场竞争加剧，五十铃和庆铃汽车也面临新的挑战，我们在密切关注中国市场以及竞争对手的情况，并将继续巩固和发展与庆铃的战略合作伙伴关系，把最新的技术、最新的产品持续不断地导入庆铃现地生产，以此服务于中国新兴的物流发展，同时也将为销售服务提供有效的保障体系。近期，一个售后服务ASC项目将全面展开。”

2004年6月18日，在庆铃公司举行的“新疆物流车辆展示会”上，日本五十铃汽车公司常务董事望月义人接受了《经济日报》新疆记者站、新华社《参考消息》、新华网驻疆记者、新疆电视台等媒体的联合采访，现将采访内容全文照录，供读者鉴定。

记者：“我们知道，五十铃公司在中国与很多企业都有合作关系，中国的消费者非常喜爱五十铃品牌，但常常是花钱买不到真正的五十铃车，因此大家非常关心，在中国市场上谁代表五十铃品牌？”

望月：“与我们有资本关系的合资企业在中国一共有三家—庆铃、江铃，在广州还有一家做大巴的企业，但只有庆铃和广州的企业可以使用‘ISUZU’品牌，这是我回答你的问题前想说的几句。”

“我们和庆铃的关系始于80年代中期，是我们在中国最早的一家合资公司，在庆铃这边我们可以说投入了100%的技术力量，庆铃也因此一直保持与五十铃的技术同步，是我们最好的战略合作伙伴。”

“我想你的问题的核心是，我们现在与江铃的关系是处于一种什么状态。我们和江铃因早期中央政府对江西地方的支持，是处在一种合资的关系。但是在目前情况下，我们和江西已没有生意上的往来。”

“现在我们和庆铃的技术合作一直是滚动发展的，所以庆铃现在制造的车辆是用的五十铃最新的技术，也是一直保持五十铃的世界水平的品质，一直在中国代表着五十铃的质量和技术。”

“我们和江铃也不是没有技术合作，因为我们在80年代与他们有合作，他们引进的是几代以前的旧车型，在这个方面我们是有过技术合作的。我要着重阐述一下，目前在中国只有两家公司提供的是五十铃现有的、最新的技术和产品，允许使用‘ISUZU’品牌，一家就是庆铃，一家就是刚才提到的广州五十铃客车厂。现在跟江铃的关系，我们已经没有给他使用‘ISUZU’品牌的权利了。”

记者：“现在国内很多轻卡都装载五十铃4JB1发动机，这些发动机是由五十铃供给的吗？与庆铃所使用的4JB1发动机有何区别？”

望月：“首先，我想给大家介绍一下4JB1发动机导入中国的一个过程。20世纪80年代，我们通过与中国政府签订技贸合同，把这个4JB1发动机的整机技术转让给中国政府，中国政府就在中国的若干家厂家里进行了这种发动机的生产。大家知道发动机的型号编制是有一定规矩的，它是代表一个规格。但是除这个规格外，这个发动机也是一个活的东西，在不断地更新，提高它的内在质量，一是在它的功能上，比如说大马力，还有一个是对应排放上，可以说是不断地在更新，跟中国政府当年签订的合同只是当时技术水平的4JB1发动机。以后，一直到目前为止，我们与庆铃公司一起对4JB1发动机进行了几次更新换代，导入了新的技术。所以，现在拥有五十铃世界级4JB1发动机性能和标准的只有庆铃这么一家。大家也知道，随着环保意识的增强，中国的排放标准也从欧洲1号提高到了欧洲2号，慢慢要达到欧洲3号，甚至以后还会是欧洲4号。庆铃引进的五十铃发动机的生产水平目前已经达到了能够制造欧洲3号标准的发动机。”

“也借这个机会宣传一下我们自己的公司。我们在2003年1月，对欧宝这个车型系列提供的柴油发动机已经达到了欧4的排放标准，也就是说，我们完全有能力在与庆铃的合作中，不断地给庆铃提供新的技术，使庆铃生产的发动机排放标准随时都能适应政策的变化。我们现在是有这个技术的。今后无论技术如何发展，我们都会及时给庆铃提供相应的技术援助和合作，以保证我们双方一起制造的发动机能达到中国最高的排放标准。”

记者：“近日，江铃宣布：‘一款全新的轻卡车型—江铃·凯运上市。这款新品车型由中日携手合作，在五十铃先进技术的基础上，针对中国市场的需求精心打造而成的’，请问五十铃提供了哪些先进技术？”

望月：“就江铃凯运这个车型来讲，他们宣传时说使用了很多五十铃的先进技术，但我们对凯运这个车型没有提供任何先进技术。其他的情况我们也就不清楚了。”

记者：“在中国，目前取得成功的国外企业都有一个比较清楚的带共性的发展思路，比如通用选择了上海为战略合作伙伴，日产选择了以东风为战略合作伙伴，本田选择了以广州为战略合作伙伴。而五十铃比这些企业更早进入中国市场，在中国前后同十多家企业进行过合作，那么有没有从中做出选择，确定自己的战略合作伙伴？”

望月：“现在，从世界汽车行业来讲，在中国能否获得成功，是这个企业能否获得成功的一个非常重要的因素。我们在中国的战略合作伙伴当然是庆铃，在与庆铃的战略合作伙伴关系中，怎么样体现我们五十铃的利益呢？我给大家说明一下。我们和庆铃一起做了很多基础工作，已形成了很大的生产和技术能力，很多重要的总成和零件都可以在庆铃很容易地实现国产化。目前已经实现了很多重要总成的国产化，我们和庆铃共同在市场上通过整车的销售来发挥这部分设备的能力是我们合作的一部分。另外，我们还将庆铃的产品纳入到我们的国际采购系统里面，让庆铃为我们整个全球战略—争夺商用卡车世界第一的宝座，发挥重要的作用。所以，庆铃不光是在中国的战略中发挥作用，在五十铃的国际战略中也拥有重要的地位。”

“去年，中国汽车产量达到430万台，2010年的时候也许会上到1000万台的台阶，现在世界上，有这么快的市场发展速度的国家，恐怕只有中国一个。有这样一个大的市场为依托的情况下，它的生产成本会很低。所以现在不止我们一家在中国有战略合作伙伴，其他很多世界知名的公司都在中国寻找战略伙伴，这也是大的潮流—通过与中国的合作，充分利用这些资源，达到在激烈的市场竞争中站稳脚跟的目的。”

记者：“那么，作为五十铃的战略伙伴，庆铃生产的产品是否能够代表五十铃出口？”

望月：“我们和庆铃在这方面的合作早已经开始了，庆铃的一些重要的总成、零件、毛坯已经向日本出口。庆铃现在有很好的资源，包括我们从庆铃进口了发动机或发动机的主要零部件，以及变速器等汽车的传动系统。现在庆铃拥有国际水平的加工和生产能力，我们一方面买来自己用，另一方面从五十铃的手里再卖到世界各个地方去。如何通过这两种手段，将庆铃现有的这种先进生产、加工能力利用得更充分，就是现在我们和庆铃一直在推进的一项工作。”

记者：“我们看到，很多企业生产的产品包括轻卡、皮卡，几乎与五十铃是一样的，这对五十铃在中国市场的发展有没有产生影响？国外的企业，比如丰田汽车公司，对于知识产权已经采取了各种措施，请问五十铃怎么应对？”

望月：“作为海外的厂家，我们对这方面也存在很多的疑惑，有时不是很清楚中国的法规、政策的力度到底能够达到一个什么程度。当然，从另一个角度讲，怎么在中国法律保护的范围内保护好自己专有的技术，这是我们需要对中国的法律、法规进行学习的一个重要内容。”

“现在中国政府对知识产权的问题也越来越关心，将会用更大的力度来整顿这方面的问题。比如像庆铃这种轻型卡车，在中国就有成千上万的模仿车出现，这当然是对我们有影响的，但是我们会采取各种各样的措施来保护。比如：对产品不断地更新，同时让客户在认知度上充分区别我们的车和其他车型；在有必要的时候，我们也会考虑用法律的手段来对应这方面的问题。特别是在今后，随着我们的产品不断更新，我们会特别注意这方面的问题，采取各种措施来保护我们自身的利益。我想政府都是以保护消费者的利益来推出政策的，如果客户因为某种混淆而买到不是自己想要的车，这本身对客户就造成一种损害，最终是用户吃亏。所以在这种大的政策、法规的流向中，我们要很好地配合这方面的工作，一个是使我们的产品和其他产品更好地加以区别。另外，根据中国的政策、法规，配合中国政府更好地保护消费者的权益。从这个方面，我们会多做工作。”

几天之后，6月21日，广东东莞“五十铃物流车辆展示会”人流如潮，日本五十铃公司与国内众多先后与五十铃公司有技术合作的厂家都推出了自己的最新产品，各种颜色、各种款式的五十铃汽车在夏日的阳光下争奇斗艳。

然而，让一向在车市上推波助澜的媒体没想到的是，日本五十铃公司的代表再次在车展上就中国轻卡市场上一直暗流不断的“众铃之争”问题公开表态。

现将2004年6月21日，搜狐汽车刊登“五十铃在粤声明未向江铃凯运提供最新技术”的文章转载如下：

日前，庆铃汽车公司在广东东莞举行“五十铃物流车辆展示会”，令到场大批媒体记者意想不到的是，日本五十铃公司代表终于打破沉默，就一系列中国轻卡市场的焦点问题发表了公开声明。

声明之一：就记者问及江铃凯运系由中日联合开发，吸纳了五十铃技术精华一事，五十铃公司代表首次指出，五十铃公司没有给江铃凯运提供的任何最新技术援助，并强调，五十铃公司并不清楚江铃所指中日联合开发的依据来源于何处。

声明之二：就记者提及现在市场上奥铃、江铃、庆铃等若干厂家都称采用五十铃最新4JB1发动机，五十铃是如何提供的？五十铃公司代表澄清，拥有五十铃4JB1发动机最新技术的只有庆铃一家，作为日本汽车厂家最早进入中国商用车制造领域的五十铃公司，曾以技贸合作形式，与中国有关部门与1984年签订了一次性的合同，向中国提供了20世纪80年代技术水平的4JB1发动机，而庆铃则是单独与五十铃签订了滚动引进合同，因此庆铃现在拥有的技术已经更新到了五十铃公司20世纪90年代后期最新的技术水平，排放达到欧洲2号水平。五十铃代表同时希望媒体在宣传时以认真负责的态度，给予客户正确认识。不言自明，在标有4JB1字样的发动机上，还应该准确标上是80年代技术还是90年代末的技术。

声明之三：就记者重提当年江铃降价是因为不再支付五十铃技术转让费，而将好处让给消费者，这也是江铃售价低于庆铃的主要原因。五十铃公司代表说明，虽然江铃和庆铃均是五十铃的合资公司，但江铃只引进了五十铃最早进入中国的产品，技术转让合同期满后，由于五十铃没有提供最新的技术，所以江铃的产品已同五十铃现有的技术产生了很大差距。而庆铃一直是与五十铃保持同步的技术，产品的技术含量当然与江铃拉开了较大的差距；庆铃是采用五十铃居世界第一的发动机的最新技术机型，驾驶室也从内部乘坐空间、安全性、舒适性，降低驾驶疲劳等方面做了重大改进。技术不一样，附加值不一样，反映在商品的价值上当然是完全不一样的。

声明之四：就记者谈及五十铃品牌的轻卡、皮卡，在市场上随处可见外观几乎与其一致的各个厂家的产品时，五十铃公司代表严肃指出：我们十分遗憾在市场上看到了很多模仿五十铃的产品。我们知道中国加入WTO以后，对知识产权保护力度正在加大，我们相信中国政府执法的决心和力度。该代表还透露日本五十铃公司对大量涌现的模仿车不会听之任之，必要时将采取法律手段。同时，五十铃公司代表也谈到，从另一个角度看，也是因为五十铃的车优异，才会被模仿。五十铃和庆铃将共同加大宣传力度，引导客户了解真正的五十铃。

2008年10月12日，庆铃公司与日本五十铃公司携手发布新推出五十铃600P4吨级新型商用车。在发布会现场，《中国商报·汽车导报》采访了日本五十铃公司常务董事望月义人。望月义人就日本五十铃公司与中国庆铃公司的关系再次做出说明，摘要如下：

五十铃600P是五十铃上个月开始在日本国内正式发售的，是不折不扣的一款最新的N系列商用车。这款新车的亮点是搭载了全新的为适应日益提高的环保要求而改进的发动机—4KH1-TC，这款采用电控喷射中冷式增压技术的发动机的输出功率达到130马力，在中国只有庆铃一家生产这种发动机。

日本五十铃在中国一共有三家合资公司—庆铃、江铃和广州客车集团。我们和江铃的关系也是时间比较久了。但是在目前的角度来讲，我们还没有新的技术方面的合同。中国汽车产业和汽车市场都发展得非常快，我们会先做好跟庆铃的合作，今后对于其他企业的发展也会考虑。

我们认为，中国和日本是同样重要的市场，我们将会和庆铃一起在中国市场展开新的车型、新的技术研究，并且利用这个好的基础，不断将质量高的零件和总成在全球范围内进行销售，目前，这方面的工作我们也在共同推进。

为了说明自己与中国五十铃公司的关系，日本五十铃公司更是做出惊人之举，在《人民日报》上以一整版的篇幅刊登广告，声明庆铃公司与五十铃公司之间真正的合资关系。可以认为，五十铃公司多次发表如此言论，是向市场直接表明，日本五十铃与中国庆铃的血缘关系，避免国内“众铃之争”扰乱视听，也影响五十铃公司在中国的声誉与利益。这也从另一方面说明，庆铃公司依靠不懈的努力与刻苦精神，从一个没落地方小厂走向了中国高端轻卡的最前列。庆铃的成功说明，只要努力、认真、排除各种干扰，中国人就是能够在汽车领域做出让世人瞩目的成绩的。