我国汽车工业与市场营销的发展历程

20世纪初，随着国外汽车的进入，我国出现了汽车维修业，但在旧中国，汽车制造业未能真正形成生产能力，更谈不上汽车工业了。新中国成立后有了自己的汽车制造厂，1956年长春第一汽车制造厂建成投产，标志着我国汽车工业的诞生，结束了无汽车工业的历史。当前，我国汽车工业正处于大发展时期。回顾发展历程，总结经验，正确认识汽车营销，找出差距，具有十分重要的现实意义。

1）1953—1978年计划分配阶段

我国经济基础薄弱，生产能力较低，汽车工业在国家计划经济体制下，集中力量，重点建设，先后建成了中国第一汽车制造厂和第二汽车制造厂，以及一批地方汽车制造厂、专用车改装厂和零部件制造厂，这些企业为我国汽车工业的发展奠定了必要的物质基础。但是，国家对汽车工业长期实行计划管理、计划生产、计划销售，企业自主权较小，造成了汽车产品单一，汽车工业发展缓慢。

在这个阶段，我国的汽车工业经历了从无到有、从小到大的过程，实现了零的突破，是我国汽车工业的初创和形成阶段。

2）1978—1992年计划经济向市场经济转变阶段

我国计划经济模式被突破，市场杠杆的调控作用逐渐明显，汽车工业开始出现竞争局面。这一阶段，汽车工业形成了一些骨干企业集团，走上了联合发展的道路，打破了以前的“小而全，大而全”的模式，促进了汽车企业之间的协作和专业化生产。我国企业有选择地重点引进了国外的一些先进技术，包括汽车整车生产，特种车技术及专用车、零部件和相关的配套工业，从自我封闭模式走上了与国际汽车工业加强合作的道路。在很大程度上促进了中国汽车工业的发展，提高了国产汽车的水平，缩小了我国汽车工业同世界各国汽车工业的差距，是我国汽车工业的成长壮大提高阶段。(www.xing528.com)

随着改革开放，国民经济迅速发展，人均国民收入和人们的消费水平不断提高，我国对轿车的需求量增加。但是，国内轿车的生产能力有限，不能满足市场需求，再加上汽车产品结构上的重大缺陷，导致了供需矛盾的产生。尽管汽车市场有起有落，总体还是以卖方市场为主。一个重要特点是汽车销售成为高利润行业，汽车销售公司大量涌现，不仅原有国营主渠道大力发展规模和扩散布点，军工、农机企业成系统地转业销车，个体经济也进入了汽车销售领域。为了防止混乱，出台了汽车专卖和轿车经营权政策，用行政手段规范市场。

3）1994年至今买方市场阶段

我国全面进入市场经济建设。基本特点是市场持续低迷，销售利润降低，市场竞争剧烈，多种销售方式出现，分期付款、租赁、租售等新方式迅速发展。

中国开始实行汽车专卖店制度，分期付款售车也有了多年的实践，并发挥着越来越大的作用。国际上新兴的百货店售车，中国也已经出现，同时汽车电子商务也开始在国内尝试。如何学习国际先进经验，尤其是如何将国际先进经验结合本国和本企业实际，是每一个汽车制造商应当研究的问题，更是广大经销商应当关注的问题。

从总体而言，每个汽车制造商都要不断地调整营销战略，选择符合市场规律的营销模式。中国营销企业的一个最大特点是，数量众多，组织分散，状态混乱。现有经销企业在资金、资产、人才、知识、技术资源、用户关系等多方面，已形成了一个巨大的资产。利用好这部分资产，有利于国家经济和汽车工业的发展，更是制造商抢占市场的捷径。这种成系统的经销体系，已成为外国厂商看好的伙伴，中国汽车工业无疑将会有一个较大的发展。