中国车企进军日本市场，成功销售电动车

2015年，代表中国国内电动大巴最高水平的比亚迪向京都首次交付5台纯电动大巴，K9成为首个打入日本市场的中国汽车品牌。当时电动大巴要争取政府补贴，需要通过审议会，跟比亚迪同台申请的除了丰田、日产等日系车企还有特斯拉等海外车企。答辩中，委员会专家虽然对比亚迪的车表现出极大兴趣，却只问了几个基本问题便转向下一家，而其他海外车企问答则花了很多时间，大家不仅有些忐忑。而意外的是最后拿到补贴的除了日系车企，比亚迪竟然是唯一一家拿到日本政府补贴的海外车企。这不仅让人想到另外一个趣闻。一家中国公司为了学习电动车，专门跑到日本丰田取经，结果人家告诉他，你们中国不有一个BYD很厉害吗，怎么跑日本来了。所以大家猜测可能是对方对比亚迪先入为主的印象让我们轻松通过。

而赢得订单不过是万里长征的第一步，出于对“中国制造”的长期不信任，日本网民则毫不客气地评论：“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了。”“总感觉这车的事故处理费用和乘客赔偿费用会很高！”……

这种“挖苦”随后即被日本媒体自己驳回。日本巴士杂志《BUSRAMA》2016年的报道，开跑一年的比亚迪大巴不仅运行给力，且受到司机、乘客、运营者的一致好评。

不仅如此，比亚迪还惊喜地发现，许多做事严谨的日本汽车制造商、客车营运者、地方政府还“悄悄”去京都“蹭车”，体验。

2019年4月，日本最大公共电视台NHK对比亚迪上海车展发布会的报道在日本全境播放：在新能源汽车领域，中国厂家存在感很强，中国最大的新能源汽车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行驶100公里。(www.xing528.com)

比亚迪也在一次次“洗礼”中，逐渐扭转了日本民众对中国车企的看法。名为“lquwo Conakay”的日本网民表示：“比亚迪纯电动巴士非常安静，乘坐感觉很好！上坡也动力十足。”

还有不少日本网民在担心日本车企的未来：“最近海外巴士制造商快要瓦解（日本）国内三大制造商的堡垒了，我觉得比亚迪正式进入时可能会加快步伐。虽然此事在转帖中有各种看法，但是比亚迪的引进事例已有很多，说明品质已经上升到日本认可的水平了。希望（日本）国内制造商也加油。”

京都的出色运营，除了当地的订单追加以外，比亚迪也迎来其他城市的“回头客”。

目前，比亚迪电动巴士足迹已经遍布日本京都、会津、岩手等城市。在日本市内公交巴士市场，每3台纯电动巴士中就有1台由比亚迪提供。