铁路的建设是资源开发，尤其是重要的矿产资源合理开发利用及工业化进程的需要。铁路干线的开通使沿线资源的合理开发利用成为可能，同时也能够促进区域优势产业集群的发展。产业集群是提高区域经济竞争力的有效手段，是区域经济发展的强大支撑，也是工业化发展到一定阶段的必然趋势。发达国家产业集群的实践已经进入成熟阶段，其发展模式大体有轴轮式（如日本的丰田汽车城）、多核式（如美国的底特律汽车城）、网状式（如意大利的马尔凯大区佩扎罗省的木器家具产业集群）、混合式（如美国的硅谷和印度的班加罗尔软件工业园）、无形大工厂模式（如意大利的普拉特毛纺织产业集群）等几种。我国较为成熟的产业集群主要分布在东南沿海地区，其中，上海的产业集群以研发、设计、总部经济为主要特色；江苏、浙江等省已拥有较大规模装备制造产业集群；北京、天津等地以发展总部经济、研发、组装为主；山东以重型装备成套设备的发展著名。这些产业集群，已在推动我国东部沿海地区的经济快速增长过程中发挥了重要作用。
京哈铁路连接首都北京和黑龙江省省会哈尔滨，沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为北温带气候，自然条件优越，资源丰富，工农业发达，战略地位极为重要。所通过地区有我国两大粮仓和我国最大的重工业基地。其京沈段线路是中国通过能力最大和最繁忙的铁路交通大动脉之一，是联系“关内”和“关外”的重要干线。沿线为我国重要城市和钢铁生产集中区，有首钢及天津、唐山等地的钢铁厂，有开滦、阜新等煤矿。哈大铁路的沈哈段，是贯穿东北三省的南北干线组成部分，全为复线。沿途除松辽分水岭外，基本上都在东北大平原上通过，物产丰富，城市众多。其北段通过哈尔滨枢纽站与滨州、滨绥、滨北（安）等铁路相衔接，南端通过沈阳枢纽站与沈大、沈丹、沈吉等铁路相交会。所以京哈主线与华北、东北数十条铁路干、支线联系成网，一方面将东北的钢铁、木材、机械设备等产品源源不断地运往关内，一方面又将支援东北地区的关内农产品和东北紧缺物资运往关外，形成全国旅客列车最多、货运密度最大的铁路线。因此，京哈主线陆海丝绸之路经济带的产业建设，应当借鉴发达国家和我国东部沿海地区的成功经验，充分利用沿线丰富的资源禀赋，科学发展，用现代产业集群理念统领产业布局，实现产业组织形式的创新，按照产业链和生态工业链的方式有序展开资源整合和特色工业园区建设。(www.xing528.com)
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