城市化是一个内涵丰富的历史过程，这个过程是“通过经济要素特别是生产要素（资本与劳动力）由乡村向城市转移来实现的”。其人口流动方面的主要特征是，农村人口向城市转移、集中，城镇人口在总人口中的比重增大；地域景观方面的特征是，城市规模在地域范围内的扩张，城市数目增多；经济领域方面的特征是，资本在空间上向城市集中、聚集。铁路干线建成后，在沿线某些条件优良地点建设不同等级的车站及相应的服务设施，以满足沿线货物、旅客在不同地点的集散要求及增进各地点间相互联系的需要，进而形成铁路枢纽城市、新城镇，或使原有城市得以进一步发展。
京哈铁路的建成形成了若干交通枢纽，其交通优势集聚了沿线地区产业和人口形成枢纽城市，同时扩大了城镇规模并改变区域经济结构，从而提高整个铁路沿线经济带的现代化工业化水平，加快了东北地区城市化进程。首先，京哈铁路的建设促进了铁路枢纽城市的形成。此类城市虽然数量不多，却是铁路发挥作用的直接产物，在国家或地方城市体系的发展中起到关键作用。例如，黑龙江省省会哈尔滨、吉林省重镇四平的形成与发展都是京哈铁路直接作用的结果。由此可见，铁路沿线经济带的城市或地区，可以凭借铁路这个载体取得广泛的对外联系和各种所需物资，建立起区位优势，进而得到更大发展。其次，京哈铁路的开通促进了原有城市规模的进一步扩大。这类城市多因位置优良，经济、历史、文化基础好等原因，较早便发展起来，铁路的开通更使其如虎添翼，发展速度越来越快，城市实力提高迅速，城市间扩散程度不断加深。例如北京和沈阳，二者不仅是全国或区域的政治文化与经济中心，而且成为全国或区域层面的铁路枢纽。最后，铁路沿线会形成珠串状城市群或城市带。城市及城市群发生、发展的决定性内在因素之一便是铁路干线的建设以及大中型工业项目的布局和发展。京哈铁路干线将促进串珠状的城市和城市群，尤其是原材料工业与重工业较发达的区域城市群及交通枢纽型的城市群的产生和发展。例如，哈尔滨、长春、鞍山、沈阳、大连等几十个城市及相应的辽中、哈大齐、吉林中部城市带均分布在哈大沿线。总之，京哈铁路干线多年来的建设和完善，带动了沿线区域的城市和区域的快速发展，已经为京哈主线陆海丝绸之路经济带的形成与发展奠定了基础。(www.xing528.com)
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